艰险与收入并存 原川藏线重车卡友自述

【卡车之家 原创】张师傅是湖南常德人，中学毕业开始出门谋生，与卡车打交道已有12年，占据了他目前人生的近一半历程。他中途做过卡车维修学徒、开过卡车维修站、跟父亲一起在川藏线开过重车。如今自己做了小生意，偶尔开轻卡送货，有夫人和一个四岁的孩子，日子还算稳定。

“以前开粉罐车，有一次送货时是满地冰雪的天气，在一个大上坡时车子突然打滑，差点掉下百米深的悬崖”张师傅回想起当时场景仍然心有余悸，这也是他卡车生涯记忆最深的地方。13年下半旬，由于各方面原因，张师傅关闭了自己的维修站，跟家里一起买了台粉罐卡车，在川藏线上（成都-拉萨）来回跑。由于张师傅父亲也是多年的司机，为了节约成本也为了有个好的照应，两人便踏上了这段艰险的运输路程。

●  货源与时间相对固定 运费也比较高

由于川藏线送货时间稳定，张师傅并不需要经常加班，收入也比外面拉货的高。车上有暖气，也不用担心身体受不了。吃不惯西藏饭菜，张师傅和父亲俩人一般会选择川菜馆吃饭，这样的工作张师傅觉得还算凑合，日子也就这样慢慢地过去了。直到有一天，同期到来的卡友摔下悬崖死了。去世的卡友前一个晚上还跟他打招呼寒暄，第二天便接到通知他去世了，关于赔偿问题其家人至今还在和运输公司打官司，给他带来了非常大的影响。

无独有偶，张师傅自己也遇到过危险。那是一个冬天，送货前晚下过雪，张师傅和父亲开着总重75吨的重卡，在一个十几公里的大上坡时为躲避前方打滑车辆，自己的车也打滑了，庆幸的是旁边另外一台车的货箱帮他挡了一下，不然下去就是车毁人亡的百米山崖了，围栏只有简单的钢筋，根本挡不住75吨的大车。“那边的太阳能把人晒脱皮，但是雪却不会化，且被车辆经过越踏实，就算装了防滑链车辆还是容易失控”张师傅描述说。

问道为何会载重那么多，张师傅也不避讳和我一一道来。运输路线上同样有交警等执法部门，但是交了钱就可以通行，按车辆来分，张师傅载重75吨的大车大概交400元就能通行了，“跑川藏线的大部分人都是知道的，除此之外也不会有人管，所以超载成了普遍的现象。”张师傅说。据新闻统计，川藏线每年大约有十几个连人带车掉下去的司机，平均每月就不下一个，造成这样的结果或许不只是道路的艰险了。

●  川藏线工作不安全，孩子也长大了 现在自己做小生意

由于孩子的日渐长大和各方面原因，张师傅离开了川藏线，目前与姐夫合资在了广东开了壁炉用具厂和家具厂，自己开轻卡做原材料采购和送货。孩子也在这边上学了，生活真正开始稳定起来。

谈到生意，张师傅表示。现在的市场并不好做，收入也远远没有开始时高了，一方面钢材料涨价，另一方面，工价和租金高了，以前刚开始做的时候几乎不差人，现在工价低工人就走了，而自己的产品却很难涨价。张师傅现在打算的把工厂迁到佛山，把两个厂合在一起减少成本支出。

张师傅说，现在川藏线依旧天天有卡车在跑，而自己现在到了一定年龄，也有了孩子便不想再去拼命了。在此也希望卡友们遵守交通法规，忍一时之难，平安回家过个好年。【文 李海贤】

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