430+AMT+提升桥 X3000中置轴挂车给力

【卡车之家 原创】全挂车和中置轴挂车是欧洲比较流行的物流运输方式，而我国的高速物流以各种半挂车和9米6载货车为主，这和我国曾经的法规标准有关，也与车型使用习惯有关。随着GB1589-2016对中置轴挂车的放开，我们见到了各种品牌的中置轴轿运车和厢式运输车。

●  新国标催生中置轴挂车运输模式

国内最早有成型的中置轴厢式挂车的是联合卡车和欧曼，都是和中集一起打造的车型。笔者最早见到国内中置轴厢式挂车的车型就是在交通部试验场进行法规认证实验的联合卡车。

因为921新国标落地后，最开始治理的是首当其中的轿运车。因此很多重卡厂家都推出了旗下的中置轴轿运车，车型已经很丰富了，屡见不鲜。但是中置轴厢式挂车的车型开发要比同类型的轿运车晚一些，车型配置方面也更高一些。

陕汽X3000的中置轴厢式挂车也是和中集一起制造的。一流企业做标准，二流企业做产品。相信很快梁山那些挂车厂就会跟风普及这种车型。

●  陕汽X3000中置轴车型具有后发优势

陕汽X3000的中置轴车型参考并结合了国内外一些同类产品的优点，具有一定的后发优势。主车采用左右双油箱设计，目测总的容量达到1000升左右。备胎架子从尾部移到了大梁的右侧，车身侧面的转向灯和示廓灯很多。

陕汽X3000车型采用12升的潍柴WP12发动机，额定功率为430马力。这个动力配置比联合卡车和欧曼GTL的中置轴主车都要强悍，配合法士特AMT变速箱和汉德小速比的单级减速469驱动桥，可想而知，将来这款车会是高速公路上的一员飙将。

X3000驾驶室的内饰很精致，采用环绕仪表台和多功能方向盘，折叠式的中控钥匙也是亮点，一切都向乘用车靠拢。这款车采用法士特F-SHIFT的AMT变速箱，这名称让人联想到沃尔沃的I-SHIFT。法士特的这款变速箱带有手动/自动模式的切换功能和动力/经济模式的切换功能，并有爬坡挡。

陕汽X3000的主车采用后提升桥，重车时把提升桥放下。空车或者倒车时把提升桥提起来，减少轮胎磨损和行驶阻力，想尽一切办法节油。