除天龙旗舰外 想叫板解放J7还有这4款车

【卡车之家 原创】2016年即将过去，在这一年里，国内的几大商用车厂家都在密锣紧鼓的研发自家重卡的换代产品，以提升自己的核心竞争力。随着国内重卡市场的逐渐发展，逐渐成熟，国内的下一代重卡到底是怎么呢？各大厂商都有什么拳头产品呢？下文就来盘点一下2016年曝出的各大品牌换代重卡。

在这一系列的换代重卡中，天龙旗舰早在2014年底就已经开始了首批车型的预订，到了现在，路面上的天龙旗舰的能见度越来越高，而继天龙旗舰之后现在最受关注的莫过于解放J7了，各大品牌都不敢轻视这款车型，纷纷把这款车型作为竞品之一。

●  驾驶室更宽大 解放J7受关注

从2015年年底曝出谍照后，关于解放的新一代重卡J7一直都备受关注，在随后的一年多时间里面，解放J7的脚步也没停下，一直在进行着各种路况以及各种气候环境下的配货路试，以获取尽可能多的车辆运作情况供厂家技术人员对车型进行优化。而到了2016年的中下旬，解放J7的公告公示也已经出现在工信部的网站上，这也预示着传闻已久的解放J7正式上市的日期愈发接近了。

在工信部的公告公示里面，解放J7可以说是首次无伪装亮相，这也能让我们在外观上对解放J7了一个大概的认识。相比现在的J6，J7的驾驶室变得更加高大，不带导流罩的车身高度达到了3780mm，配上导流罩整个车身的高度达到了法规的上限4000mm

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前脸依旧采用U型设计，倒梯形格栅由几条粗壮的横杆组成，而一汽鹰标则镶嵌在内，显得富有力量感。从前脸延伸出来的两条腰线贯穿整个车身的侧面，这样的设计应该能为车辆带来更好的气动布局，同时也是侧面看起来更加的紧凑。

在公示中我们看到解放为J7配备了2款发动机，分别是420、460马力的11升CA6DM2发动机与500马力的13升CA6DM3发动机，两款发动机都达到了国五排放标准。3个马力段，2款发动机可以满足不同用户群体的使用需要，据了解解放J7在未来还会推出550马力的车型。

这台车采用的3300mm+1350mm的轴距设计，也就是我们常说的短轴距版牵引车。前桥采用2片板簧、后桥4片板簧的悬挂结构，在满足承载的同时，前桥的2片板簧设计可以带来更好的减震效果。

说完了解放J7，当然要说一下个各大品牌旗下想要叫板解放J7的车型，以下这4款车型就是最近曝出的全新换代重卡，他们到底有什么特点呢？请看下文。

●  江铃多年筹备 全新重卡依旧伪装重重

江铃与福特的联姻早在2005年就开始计划，直到2011年末才有了实质性的进展，以太原长安重汽为基础成立江铃重型汽车有限公司，引入福特Cargo车型。但公司成立后，一直处于一种很低调的状态，直至2015年接近年末的时候，江铃才宣布M1样车下线，但由于江铃当时的保密工作做的太出色了，我们始终未能看见江铃新一代重卡的样貌。

福特Cargo

随着时间的推移，在2015年年底终于有卡友拍到了江铃新一代重卡的路试谍照。这是一款三轴的牵引车，但暂时无法区分到底是6x2还是6x4，虽然身批重重的伪装外衣，但依然能看出这款车型和新款福特的FordCargo的外观如出一辙，特别是保险杠与大灯，与此同时，车门窗的造型也与国内的重卡有很大的区别。

从卡友提供的谍照来看，这款车的内饰配置比较高，高顶双卧，主驾驶也采用了气囊减震座椅，并提供多项调节。

据卡友了解，该车使用的应该是重庆采埃孚的手动变速箱，但不清楚具体的型号。驾驶室也没采用国内高端重卡常见的气囊减震，而是使用弹簧减震，不知道这个舒适性与气囊减震相比哪个好一点呢？

此外，在今年年初，也有卡友拍到了江铃重卡的4x2车型，这也预示着江铃重卡已经形成了一个较为完整的体系，同时也表明了江铃汽车进军重卡市场的决心。

●  可能命名为X4000 陕汽新车装550马力WP13

当国内几大厂商在密锣紧鼓的测试新一代重卡的时候，陕汽也在积极的备战。近期，接连曝出陕汽的新一代重卡的谍照，其中6x4车型已经登上了工信部的网站，而6x2的车型目前只有卡友提供的谍照，这也意味着陕汽的新一代重卡来正式亮相已经不远了。

据了解，这款车在厂家的内部项目编号为HD10，应该是X3000的下一代车型，可能命名为X4000。从整体上看，该车采用了一些欧洲主流平头卡车的流行元素，高大的车身，在视觉上富有攻击性。与X3000相比，在外观上可以说是焕然一新的感觉，大灯的造型更是新颖，如獠牙般镶嵌在分体式的保险杠上。

可以在公告中看到，该车可选配搭载潍柴WP12、WP13和西安康明斯ISM11三款发动机，均符合“国五”排放标准。其中WP13具有3个不同的动力调校，高功率版最大可输出550匹马力，最大车速为105km/h。

从谍照可以看出，这款陕汽新车可能采用的是低鞍座设计，有效降低了底盘高度，能搭配更高的货箱，随之带来的就是更大的货箱容积，这对于一些快递公司以及拉轻抛货的物流公司来说无疑是一个很有吸引力的优点。我们还能看到，为了提高续航里程，该车采用超大的铝合金油箱，保证了该车有较长的续航里程，减少进出加油站的次数，同时为了节省空间，登上车架的踏步做成凹陷在油箱内部的。

●  高颜值代表 搭载锡柴6DM2发动机

在今年初，卡车之家收到卡友发来的一款江淮新车型的谍照，是一款全新的重卡产品，当时着实让我们惊艳了一把。随后在北京车展前夕，该车正式亮相在江淮的品牌日里，遗憾的是，现场并没有关于该车的任何资料，连内饰都无法看到。而到了今年的9月份，该车终于出现在工信部网站上了，让我们得以了解它的部分信息。

从工信部公告上的图片来看，江淮的这款车和现款的格尔发有着很大的差别，可以说驾驶室已经完全换代，丝毫没有现款的影子，据了解，新款车型或将命名为“跨越”。江淮这款新车型的驾驶室借鉴了一些奔驰MP4的设计，特别是驾驶楼顶部以及前面罩。前面罩采用蜂窝状设计，整个前脸都采用了一种上杨的设计，让车辆看起来比较有动感。

另外从整车照片来看，这款车还装配了侧裙板，把底盘两侧的零部件都包裹在里面，这样可以大大减少车辆在行驶过程中的风阻。由于有侧裙板包裹，油箱、尿素罐、气罐等布置方式暂未得知。

根据公示的资料上显示，这款车型将装配锡柴的发动机，型号为CA6DM2-46E51。这款发动机是目前锡柴的主打产品，排量为11.05L，最大功率460马力，最大扭矩为2100牛米，根据型号可以知道这款发动机满足国五排放标准。

由公示的资料可以知道，这款车型采用前2后4片板簧，这样的搭配明显是轻量化设计，定位的是高速物流,。另外从照片上隐隐约约可以看到后桥速比为3.07，这样更加印证这台车是定位高速物流，采用大马力+小速比的方式来实现高效运输。

●  搭载16L机器 庆铃引进五十铃最新VC61

在目前大马力、大排量打的火热的重卡市场上，各大品牌都纷纷亮出了自家的大马力车型，正在这些品牌为自家旗下的大马力车型造势宣传的时候，低调的庆铃悄悄的引进了五十铃当前最强劲的牵引车-VC61，目前这款车已经出现在工信部的公示目录中，估计不用多久这款车就能在国内看到。

庆铃引进的这款车型最令人激动的是它搭载了6WG1-TCG51发动机，这款机器排量高达16升，输出功率仅为460马力，16升的排量基础显然会获得更出色的低速扭矩表现，毕竟排量摆在这，同时功率密度较低的调校也会一定程度上延长发动机的使用寿命。

除了发动机以外，这款车还采用了高顶双卧驾驶室，相比之前的VC46车型，驾驶室长度有提升，内部空间应该会更好。前面罩、保险杠以及轮眉的造型都经过了重新设计。此外，这款VC61牵引车采用了6X4的驱动形式，前7片后10片的多片簧悬架，整备质量在9吨以上，并没有盲目的进行轻量化。

16升超大排量的发动机，专为中国市场开发的超大驾驶室使得五十铃VC61牵引车 在国内的重型车市场不再有明显的短板，结合五十铃皮实耐用的品质，这款牵引车一定有不少卡友会关注，卡车之家也将持续跟进这款车上市的消息。

●  编后语：

除了上面提到的几款即将换代的重卡以外，当然少不了福田欧曼EST超级卡车，由于该车已经正式上市，就不在细说了，不过最近又有消息传出，这款福田欧曼EST超级卡车将有可能搭载奔驰发动机。

从这些即将换代的重卡看出，目前国内的重卡都在向着高端化发展，新车搭载更大马力发动机、用更高端的配置，也意味着未来的重卡将会更安全、更加的舒适好开。不知道卡友最期待哪款呢？（文 陈锋传 网络配图）

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