17米5大板引多方争议 治理应从套牌入手

【卡车之家 原创】921新政执行后，不少用户都在关注17米5大板车的政策，四川省对于大板车的治理行动也出现了多次反复。就全国而言，17米5大板车并没有受到影响，交通部也暂时放缓了对大板车拉普货的治理，将重点放在了查处超载上。对此，跑长途的卡车司机都有自己的看法，13米挂车以及前四后八的车主表示17米5挂车如不治理，他们将长期面临不公平的竞争。17米5的司机则表示他们合法运输，凭什么要承担换车的损失。

●  一辆大板能拉三车13米的货 13米挂车司机不满标准运输为何损失更大

同为长途运输挂车，13米标准挂的司机对于17米5大板的意见最大。有卡友表示：“现在货运市场黑板上几乎都是大板的货，它一车能拉三车13米的货，但是价格呢，运费怎么不收三倍。”在这样的环境下，采用标准化挂车的司机反而损失更大。

17.5大板现在被称为是万能车，一车能装两到三辆13米挂车的货

17.5大板现在也被称为是万能车，除了液体外没什么不能装的。有卡友认为，现在哪个行业有大板进来，运价就会开始下降，如果取缔大板，在货量不变的情况下，更多的挂车能有活干，整个市场会好很多。

其实大板车如果正常装载，不加宽加长，少些套牌的话，13米挂车司机的意见并不会那么大。不过事实是现在套牌的大板比正规的大板还要多，违规装载更让其他挂车少了很多货拉，部分加长加宽的大板在路上跑对于道路交通的影响也很大。相信不少司机在超大板车时，都会很小心，因为超宽的装载会遮住大板车司机的视野。在有些情况下，超宽装载的大板车一车占两个车道，直接让后方的车辆无法超车。

●  17米5大板有手续为何要淘汰 大板司机的损失谁来买单

站在17米5大板司机的角度来看，他们的大板车如果有正规手续，合法装载的话，为什么要换车，换个挂也需要钱，要淘汰大板的话，国家能否给予补助呢？

不少大板车拿的就是普货运输证，如要治理他们的损失谁来买单

不少大板车司机表示，跑大板光封车盖篷布就累死个人，拉的多还挣不到钱，全换13米他们也是支持的，但是不能让大板司机白白受损失。

目前最受诟病的当属套牌的大板车，有套牌司机表示：“跑了一年大板，真心受够了，挂车套牌，下道白天不敢走，晚上跑高速，上下高速都得担惊受怕，活的跟耗子似的，查车厉害的地方人都是少活几年。羡慕人家标准车，最起码人家空车不查阿！唉，还是赶紧整治了吧。”

●  套牌和不合规装载是矛盾焦点 取缔大板并不能解决车多货少的问题

根据上面的内容，我们不难发现，由于大板车在装载量上优势，他们在拉普货时的竞争力更强。大板车在装载超宽超高的情况下，不管是对大板司机还是其他司机都会造成严重的影响，而套牌车造成的大板车数量急剧上升，又再一次加深了各方的矛盾。

套牌和不合规装载是矛盾焦点

不过众多卡友指望取缔大板车来增加自己业务的想法也并不实际，没了17米5大板，空出来的运力自然有更多的新挂车进入市场来填补。我国的卡车司机是一个低门槛，但收入较高的职业，这也意味着，只要有钱赚，会有很多人涌入这个行业。所以这个市场一直都会存在车多货少的问题，司机的平均收入会维持在一个适当的水准。卡友们想要有更多的收入，还是应该把重点放在提高自身竞争力上。

●  治理应从套牌入手 可考虑出台报废补偿政策加速大板淘汰

其实根据国家相关规定，当时允许17.5米挂车上户主要是考虑大件运输。但在实际操作过程中，出现了不少拿普货运输证的大板，造成目前该车型运输普货现象泛滥的场面。在2007年起工信部已取消低平板专用半挂车的生产公告，目的就是为了改变这一现状，但并未起到实质性的作用。

套牌车的大量出现，更是彻底搅乱了这个市场，一牌套多车的行为很是常见。有的运输公司一个牌子能套六、七个车，有一位卡友表示，他最近就在武汉见了3个大板，都是一个车号，一个公司的车，还一块拉快递，由此可见现在的大板套牌情况是如何的猖獗了。

目前大板车违规装载最严重的当属家电行业，交通部在治理大板方面将分几步走

据了解目前全国的大板车保有量在20万台左右，规模较大，散户所占的比例也很大，在治理上存在不少难点，采用强硬的措施很容易引发社会问题。交通部目前的办法是先治理超载，然后从套牌车开始入手，针对违规较严重的家电行业出台措施。

对于拥有合法手续的大板车，笔者认为可以有，但是装载要合规，政府最好能出台一个报废补偿政策，加速淘汰大板车，让运输市场变得更加公平。对于套牌的相关治理方案最好早些出台，不然市场上怕是又要多一批大板车。

●  编后语

不管是13米挂车的司机，还是17米5挂车的司机都有自己的难处，各位卡友如果站在对方的立场上看问题，就能多些理解，少些谩骂。921新政的实施，其出发点是为了营造一个公平的运输市场。笔者也希望，主管部门能在后续的治理过程中，多听取一线司机的意见，出台更合乎国情和市场的政策。（图/文 钟丹军）

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