大单胎省油又便宜 为啥在中国就不好卖

●  大单胎为什么就是卖不起来？

然而即便拥有如此丰富的优点，大单胎在中国应用了这么多年后，却依旧没有形成可观的规模。这主要还是因为大单胎爆胎后的高危险性较高，而这也跟中国的国情所有很大的关系。

●  爆胎风险不可忽视

众所周知，我国是世界上收费公路最多的国家，货车司机为了避免支付高昂的过路费，一直秉承着能走国道、省道就绝不走高速公路的驾驶理念。然而不管是年久失修还是“豆腐渣工程”，国道、省道堪忧的路况总会给轮胎带来更大的负荷。

轮胎过度磨损后，爆胎的风险也随之升高。并装双胎的一条轮胎爆胎后还能继续行驶至维修点，而大单胎则必须立即下车修理，否则无法继续前行，如果装配自动充气设备，成本上又会大幅增加。考虑到此类紧急情况，大单胎的实用性就在很大程度上打了折扣。如果爆胎的地点发生在高速公路，其危险性将会进一步升高。

●  想省油并不简单

糟糕的公路路况不仅会降低轮胎的寿命，还会削弱大单胎本身的优势。美国橡树岭国家实验室曾做过大单胎在综合路况下的实验，他们让一辆车沿着密歇根西部行驶到俄勒冈州的波特兰市。整个过程经历了各种各样的地形、多种天气变化和不同程度的塞车，最终只比双胎车型节约了2.9%的燃油，与良好路况下的表现大相径庭。

同样也是因为过路费的缘故，我国大货车走高速的频率要比国外低很多，由于长期行驶在普通公路，大单胎将无法充分发挥其燃油经济性这一优势。

●  厂商稀缺 拒绝大载

目前国内能够生产大单胎的厂家并不多，高性价比的大单胎更是少之又少，有时候还买不到自己所需要的型号。并且，厂家对大单胎的额定载荷有着严格的规定，超载空间比较小。当然，在这里我们也不提倡大家去超载，不仅会遭受不必要的罚款，而且超载也是拿自己的生命安全在冒险。

● 编后语：

“国情”是决定一个商品是否有市场的重要砝码，纵然大单胎有诸多亮点和优势，但在面对中国特殊的道路状况和运输环境下，依旧无法大展拳脚。如今，大单胎在921的影响下频繁出现在新车上，到底是走红的信号还是昙花一现，我们将继续关注。（文/王建鑫 图/网络）

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