2016无人驾驶盘点:美军无人车媲美无人机

●  美国军卡 陆地媲美无人机

天上飞的有无人机，地上跑的有无人车。6月，美军在密歇根州的69号高速公路上对无人驾驶卡车进行路测，媲美无人机。

美国陆军设计的无人驾驶卡车带有自主研发的备份系统，安装该系统以确保车辆的独立运行。此外，车上搭载的无线电通信系统，能够实现车辆的坐标位置和具体参数的交换。例如，无线电系统将卡车速度与位置发送给路边基站，基站也会将道路封闭等具体路况信息传递给卡车。

至于有人提出疑问：军车上面都没人了，打枪开炮该咋办？美军表示，无人驾驶技术主要应用于在向战区运送装备的车辆上，为了减少人员伤亡等损失，同时留给士兵更多的时间在战区执行其他任务。不过，就算如此，你就不怕敌方半路“打劫”，把装备都抢走，有去无回吗？看得笔者也是黑人问号脸。

●  Uber移步货运业 无人驾驶卡车赚钱了

Uber，这家估值690亿美元的在线打车公司就像一个侵略性极强的物种，入侵全球许多城市，改变着人们的出行方式。不过，今年Uber的举动，再次让世界人民认识了自己——移步货运市场，开发无人驾驶技术，而且已经开始赚钱了！

2016年10月20日，一辆应用了Uber子公司Otto研发的无人驾驶技术的沃尔沃卡车，装载着4.5万罐百威啤酒，在高速公路上行驶了120公里之后，抵达美国科罗拉多州的斯普林斯的一间储存仓库，获得了470美元的报酬。

在整个运输过程中，有驾驶员全程陪同，但除了在驶入和驶离高速时，司机进行了必要操作，其他时间车辆均保持自主行驶。这次货运之旅耗时大约两小时，平均时速在55km/h左右。

Otto 到底是何方神圣，能够让无人驾驶卡车轻松上路？其实，Otto 是一家成立不到一年的初创公司，高管均来自于苹果、谷歌、特斯拉的领导层，对于无人驾驶技术开发手到擒来，也是理所当然。按照Otto 的观点，所有普通卡车安装相应的配件，即可实现自主行驶。大货车离无人驾驶只有一个配件的距离，让人不敢想象。

不过，Uber也承认当前研发的无人驾驶卡车，只能在高速公路上行驶，并且还需要司机进行必要操控，而城市道路复杂，车辆拥挤程度难以预料，目前的技术还不能应对，还需要更多时间。

●  北奔福田试水 未来卡车指日可待

歪果仁无人驾驶搞得如此火热，国内的车企也坐不住了。8月份，北奔和北京图森互联科技有限责任公司、北京理工大学达成战略协议，三方将在该领域展开合作。而这也是国内首例针对重型汽车特别是军用重型汽车，车企联合科技公司和高校研发自动驾驶技术。

官方发布的消息，虽并没有透露项目具体细节。不过，北奔在军车领域探索自动驾驶技术，这是要向老美叫板的节奏啊！

无独有偶，在刚刚结束的福田年会上，福田牵手百度开发的国内首款无人驾驶卡车，高调亮相。该车搭载“iFoton”车联网云平台，实现与外部信息的实时联通；在感知方面，采用雷达加相机识别周边环境，融合高精地图实现车辆定位。

国内首款意义非凡，据福田方面负责人介绍，这款无人驾驶卡车有望2025年实现量产。“2025未来卡车”量产，同样是戴姆勒-奔驰卡车在2014年提出的战略规划之一，福田在今年定下相同的目标，意味着中国拥有自己的“未来卡车”指日可待。

●  编后语

“无人驾驶”，一个原本富有科技感的词汇，今年迅速走下神坛，高频率地出现在公众视野之中，不可否认科技的迅猛发展在其中起到关键作用。我们在为科技进步叫好时，也应该在心中画个问号。“无人驾驶”是真的无人驾驶吗？恐怕并不是这样。

现阶段的无人驾驶，需要在多种特定条件下，才可能实现。而你我想象中的无人驾驶，特斯拉曾经无限接近过，但它却出事儿了。不想就此怀疑这项技术，但就真实环境来看，无人驾驶需要的不仅仅是技术作为支撑那么简单。

2025未来卡车，真的能够造出来吗？按照这样一个技术发展速度，十分有可能。不过，真正上路，全程无人操控完成运输任务，需要的不仅是来自车企一方的聪明才智，更需要其他部门机构的共同努力。（文/张雅静）

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