921治超治限是什么？我怎么没有听说过

【卡车之家 原创】距离9月21日实施已经整整两个月，相关部门出台了一系列相关补充文件及政策，各媒体给出了铺天盖地的解读报道，卡车司机们也在纷纷询问到底怎么治。这次的专项治理活动，一直给人一种力度够大，治理够彻底的感觉。

然而前几日回家，和家中做钢材运输的亲戚闲聊起921，他却用满不在乎的口气说：“没用，一点都不关注，这政策对我们根本没影响，我们拉钢材八九十吨照样上路跑。”，旁边一个一起做钢材的亲戚还问我：“诶你们老是在说921，这到底说了些什么？是不是真的啊？”原来，我以为已经贯彻到运输行业角角落落的治超治限，在很多人眼里都是一纸废话。

总之，这次全面的超载大整治行动，气势似乎正在逐渐变弱。那么为什么吵得轰轰烈烈的921治超治限，落实到这些货车司机上，声音倒是小了很多，而且对他们的实际操作并没有什么影响呢？我又多问了问身边的卡友们，总结看来主要有以下几个原因。

●  治超范围过于庞大 防矛盾激化分重点治理

还记得治超初期，所有车辆都要严格按照标准上路。但在治超过程中，很多问题也逐渐显露，比如“高箱”集装箱超限的问题，大板车运普货超载问题等，都引发了不少矛盾。

对此，相关部门也采取了政策，进行了分重点整治，比如对“高箱”集装箱运输车辆高度问题进行了暂时放松整治。近日，五部又联合召开全国货车非法改装和超限超载治理工作电视电话会，提出了专项行动期间重点查纠其车货总重量超过限载标准和假牌套牌违法行为，对低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署。

因此，之所以一些超载超限没有得到及时的处理，正是因为治超治限范围太过庞大，并不能一次性彻底清理，在这过程中产生一些疏漏也是必不可免。

●  监管部门初期严抓 日益放松监管力度

会出现卡车继续超载上路的现象，肯定和监管部门的管理方法和管理力度有关。921初期，各界都十分关注治超治限的具体实施，很多卡友甚至停工在家观望。

在此背景之下，关于新规的传播还比较快而广泛，相关部门甚至专门去各大物流园区宣传新政，为各企业及货运司机讲解新政的具体实施方案；路政交警也纷纷上路，在各高速进出口依据最新法规，严查卡车超限超载现象。客观来说，921初期治超治限开展的还是比较不错的，路上的超载车辆的确有所减少，新政的传播度也比较高。

而随着时间的推移，部分地区的监管部门似乎又回到了921之前的状态，抱着睁一只眼闭一只眼的态度，逐渐放松了对超载超限的监察力度，一些超载车辆便趁机再次上路，于是所谓治超治限，就又逐渐远离了人们的视线。

●  部分货主买路现象严重 超载一个电话搞定

在和卡友的交流中，还发现了一个之前并未注意的现象，而且这个现象似乎在卡友中并不是什么了不得的秘密。

现在很多跑长途的货车，如果是跑固定路线，运输固定货物的，那长年累月的跑下来，还是积累了不少经验和人脉的。为了多装货物不被罚，“买路”现象和“黄牛”职业就应运而生。很多货运公司都会通过“黄牛”为自家的所有车辆集体“买路”，虽然在这些环节上花了点钱，但是和公司所有的车挨罚或者标载运输损失的利益相比，还是有所差距的。

比如一家公司的货车跑的路线是从浙江到山东，那就会分省分路段找不同的黄牛，花些钱买通浙江到山东这段路上会出现治超治限的关卡，之后这些超载车辆行驶在这条路线上时，只需在到达一个监察关卡前打个电话问下黄牛现在能不能走，或者黄牛会给这家公司的所有车辆一个特殊的牌子，监管看到这个牌子就会睁只眼闭只眼放行。