甩挂运输渐深入 天地汇卡航公路港走访

●  进口牵引车逐渐增多 甩挂运输要求高

园区的进口牵引车很多，因为甩挂运输对车辆的要求很高。即便是国产车，也很多是合资车或者是高端车型。

进口牵引车的时效性和出勤率都好，因为舒适性好，司机也更喜欢驾驶进口车。一样的工资水平，进口车更容易招聘到老司机。“老司机”这个词已经被玩坏，但这里的老司机真的是指高水平的成熟驾驶员。采用进口车的专线物流公司越来越多。

这是采用曼恩TGX的甩挂运输车。中国进口的曼恩车型以消防车和油田特种车底盘为主，牵引车用曼恩的还不多见。

国内合资的牵引车也很多，这是两台杰狮牵引车 。C11和C13发动机到位之后，希望2017年杰狮能打一个翻身仗。

钧发物流公司的现代创虎牵引车，创虎车也在逐渐增多。

这是广太和供应链的北京跑苏南的专线车辆。

这个8x2的新大威的平口圈很赞，密集的散热孔让密集恐惧症的人有些头晕。忽然发现平口圈不好装踏圈了，上下驾驶室不方便。

●  非首都疏散 外迁的物流公司多

目前，北京五环周边的老的物流园很多都在拆迁，所以外迁的物流公司很多。

卡航公路港的招募目标是大型的专线物流公司，定位和普通的物流园不同。

随着入驻的专线公司增多，卡航公路港正在继续扩大园区的规模。

遇到卡友的车，可惜人不在车上未能交流。请卡友认领。

连乘用车也贴上车标，除了论坛大神欲速则不达外，很少人能达到这个境界。请卡友认领。

●  编后语：

和其他的大城市一样，北京的物流园也在逐渐外迁。从三环搬到四环外，从四环到五环，从五环到六环外。德邦的转运中心甚至搬迁到了廊坊的普洛斯物流园。干线牵引车更方便了，从事市内配送专用的短途车业务量也更大了。采访这些物流园需要跑的路程也更远了。甩挂、交换箱、物流的组织形式和效率一直在变化。（图/文 梅振）

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