7.4吨还不够轻 2017年的6×4该怎么造？

【卡车之家 原创】在921新政的强力催化下，各个整车厂商都在竭尽全力地打造更轻的6×4牵引车。奇怪的是，“轻量化”这个词仿佛从未被重视过一样，一时间反而成为了新鲜事物，原先动辄9吨以上的车头瞬间瘦身1吨多，而这场没有硝烟的战争也完全沦为了吉尼斯纪录式的数字比赛。

●  雪中送炭 轻量化毕竟是好事

不得不说，货运行业本身就是一个充满辛酸的领域，唯一能让人聊以慰藉的除了回家吃顿饺子之外，就只有经济上的回报了。在车货总重被压缩了6吨后能看到如此轻量化的牵引车，也绝对是当下卡车市场最有效的强心剂，正所谓雪中送炭、急人之困。

最新款解放将自重降到了7.4吨

在最新一批的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，12款6×4牵引车（危险品运输车除外）里，整备质量在8吨以下的车型占到了4款，其中包括一汽解放的3款和柳汽乘龙的1款，而解放型号为CA4250P1K2T1E5A82的车型更是将自重降到了史无前例的7.4吨。

1个多月的时间就能让卡车“瘦身”？

然而卡车的轻量化工程非常复杂，其中会涉及到整车平台、发动机、悬架、车桥、驾驶室结构等领域的深度研发，并对材料和技术进行反复考究。相比于乘用车领域6到8年的开发周期，国内卡车企业在1个多月的时间就能让产品“瘦身”达17%以上，这速度怎么看都有点太快了。

●  更换铝材 当下轻量化车型共性

铝壳变速箱成本贵了近1万元

我们再来看看这些新车都有哪些变化。首先是材料上的升级：铝合金轮辋、铝底壳变速箱、铝合金储气筒，清一色铝材料的应用是轻量化最直观的感受，总计能降低300公斤的车身重量。

与此同时，全面“铝材化”的策略也让卡车司机的经济负担增加了不少。据相关渠道所了解，生产厂家为变速箱更换铝壳的成本只有1000元左右，但到了卡车司机手里，铝壳变速箱却比普通变速箱贵了接近一万元，而中间环节所发生的变化则并不为人所知。

大单胎安全系数比双胎低

随后是配置上的变化：驱动轮的双胎更换成了大单胎，悬挂从多片簧缩减为少片簧。轮胎数量少了自然会轻便许多，但虽然有着省油的优势，侧方单胎的设计在安全性上却打了折扣。鉴于目前我国公路的路况，轮胎的磨损比国外严重得多，一旦在高速上发生爆胎，其危险性大大高于双胎车型，而令人担忧的是，这种现象并不少见。