往返成都的他(5) 像这样的富帅还有七个

【卡车之家 原创】大多数卡友都有一个遗憾，那就是看见过进口车的帅气威猛，也听到过进口车的舒适和省油，但就是没有感受过进口车的操控。如果有朝一日能有一台属于自己的进口车，那该是件多么幸福的事儿啊？

在卡车界里，进口车就相当于奥迪、奔驰一样的品牌，每个卡车司机都希望自己能开一次进口车，而且努力奋斗希望将来可以买一台属于自己的进口车。

江西南昌的卡友“走天涯”也有一个很励志的故事，通过自己多年的打拼后终于买了半台属于自己的进口车，为啥半台？因为车是他与物流公司共同出资购买的，所以归属权也就一人一半，每次介绍他都谦虚的说这台车只有一半属于他。真男人的选择MAN TGX 480就是他的座驾，而且也是公司里第七台MAN。

●  公司排行老七 上路一月有余

卡友说这台车是今年国庆节刚提车上路的，到现在一个多月的时间车辆已经运行了近3万公里了。当问及卡友国内进口车那么多为什么要选MAN的时候，卡友说他的这台车已经是排行老七的MAN了，像他这种高富帅前面还有六个，而且后面还有第八台也已经上路了，整个公司是清一色的MAN牵引车。

虽然国内进口车选择性多，但是因为整个公司都是采取的全款方式购车，在很大限度上也拓宽了选车渠道。笔者这里说一下国内进口车卖得好的品牌很可能是金融政策好，毕竟全款买车的还是少数的。

而且公司清一色都是MAN的牵引车，卡友虽然当时也考虑过其他品牌，但是因为同时们的车反馈的口碑都很不错，加上公司的品牌效应所以他也同样选择了德国MAN。

卡友对于缓速器的使用确实赞不绝口，对于他长期跑跑重庆跟四川，长下坡路段打开缓速器，几乎不用怎么踩刹车就下来了，但是千万不能打瞌睡。

●  共同出资 跟老板合作很愉快

在笔者印象中，大多数跟老板合伙买车跑运输的都被坑了，但“走天涯”却说他 们跟老板合作的很愉快，而且那么多台车都从未跟老板发生过任何不愉快的事情，原因还是在于他们跟物流公司合作的模式简单透明。

现在的很多物流公司老板和司机合伙买车跑，老板通常情况都会给司机整一个巨大且复杂的分成计算方式，算来算去最后还是亏，这就是现状。

“走天涯”说他们跟老板合作很简单，基本上五个手指头就能掰明白。买车的时候，自己跟老板一人一半费用，其中包括了车头以及三个挂车的所有费用。

然后就是分成模式，一趟货除去开支后剩余的利润就和老板五五开，而且都是有一趟一结账的方式，最多也不会超过三趟结账，最重要的是全部给给现金没有一分钱的油卡。

路上车爆胎了，维修了什么乱七八糟的老板都分摊一半费用。可以说这是我近期见过的最简单最透明的合作方式了，也难怪每个司机都跟打了鸡血一样。货源由老板来找，而司机们只需要按时安全的把货送到就行。

●  开着高富帅 不拉快递甩大板

印象中的进口车不都是应该担当起贵重物品的运输吗？再不济也是个跑快递的美差吧。可是卡友他们公司却用8台德国曼拉百货，好在至少是甩挂运输，这点还算给进口车留了面子。

“走天涯”所在物流公司主要是从江西南昌运输百货到重庆或者成都，由于车队里车辆多，而且都是甩挂运输所以大家几乎都是一趟重庆一趟成都轮流跑，不过大家都喜欢跑重庆，毕竟近300多公里呢。

在卡友看来，甩挂运输就是买进口车最合理的地方了，每次把挂车卸下来停好，然后挂上另外一个挂车就出发了。如果车辆的品质不过关，每一次维修耽误的时间都是直接的经济损失。

●  如果大板要治 30多块板卖废铁

前面也提到过，买了车头之外还得有3块大板才算正式上路运营，因为甩挂所以对于挂车数量也有要求，目前“走天涯”所在的公司大板就有30多个。

921之后四川当时也治理过一段时间的大板，这对于卡友公司来说也是损失惨重，最近的地方大板不让上高速，还得跑到成绵复线才能上，时间和开支上也浪费不少。

当问及如果真的全面禁止大板上高速之后，卡友该怎么办呢？卡友回答的也比较干脆，老板说如果真的治理大板，就干脆卖废铁了板车在哪里就卖到当地的回收站，懒得拉回江西宜昌还得花钱。

前几天“走天涯”还因为一个小插曲，导致他在重庆和四川的交界收费站被拦了下来，原因是超载200多公斤，原因是装货的时候忘了加油，上了高速加满油车竟然超过了49吨，最后折腾了好几个小时卸了轮胎才过了收费站。

●  编后语：

从小看着葫芦娃长大的我，想起这句像我这样的还有7个，好可怕的样子！不过话说回来，现在司机和物流公司共同买车的案例不在少数，但全身而退的却没几个，被套进去的更是一大把，但是像“走天涯”这种简单的，不用担心收不到货款，也不担心油卡抵账，反而卡友说他们更担心的是老板的身体，因为据说老板为了找货源，每天在外面跑断腿，这种合作模式值得推广，这样的老板值得学习。（文/图 廖梓淮）

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