921大治超有多难 杜绝以罚代管是关键

【卡车之家 原创】距离921大治超规定已过去50天，相关话题依旧在卡车司机与运输企业中不断发酵，各地实施状况也各有千秋。作为我国货运行业最大的顽疾，产生超载现象的原因错综复杂，想要用“一刀切”式的方法来治理超载并不是那么容易。

任何事物的泛滥都都有一个放任自由的开端，货物的质量和运价息息相关，多拉一吨货就能多赚一份钱，在那个治理强度犹如隔靴搔痒的时代，超载早就成为了货运领域的“必需品”。

●  治超能为司机带来什么好处？

其实，不管从哪个角度看，限超对卡车司机和车辆本身百利无一害。一方面，回归合理重量的卡车在行驶过程中更加轻松，车桥负载减少，轮胎、刹车、发动机产成的磨损和消耗均有所减弱，整车的维修和保养成本也会相应降低，使用寿命得到延长。

另一方面，超载的货车同时也是交通事故的重灾区。某企业负责人在2016年货运行业年会中透露，他们旗下的车辆曾在2013年和2014年中发生过两次自燃事件，着火的车都是17.5米大板，原因也都是轮胎过热，货物损坏造成的直接经济损失高达200万元。

不仅如此，因为超载而在关键时刻无法完成避让，最终导致车祸的事件每天都在发生，治理超载的同时也是在保护司机以及他人的生命安全，而这也是最无法被具体量化的财产。

但从目前的执行力度来看，并不是每个地区都能将新的政策落实下去：部分地方在921过后一段时间开始逐渐放宽政策，制定了具有地方特性的载重标准；甚至还有部分地区在抵抗不住货物堆积的压力后，直接按原有的55吨标准执行，超载车依旧满地跑。