佳施物流甩挂经 1700公里司机当天回家

●  佳施物流甩挂经 司机当天回家

在看到司机生活的种种不易之后，佳施物流将在原本上海→重庆甩挂运输的基础上，进行切分，增设了武汉中转点。继而，在上海往返武汉、武汉往返重庆路段，分别增设南京、恩施中转点。将原本1700公里路程切分为400多公里的四段。

如此一来，上海司机开到南京指定对接点，在南京休息，等待调度指令。继而，上海司机接上武汉过来的车，返回上海。上海往返南京大概600多公里，即便是路段中较长的恩施至武汉路段，往返大概在800多公里。在这个过程中，司机就像上班一样，每个司机每天工作约10-11个小时，换挂还有些许休息时间。

这时候有人想到了驿站。但话说回来，驿站确实可以休息，从一定程度上缓解生活不规律。但却无法解决司机回家的问题，依然常年在外奔波，见不到妻子跟孩子。

最后大家可能更加关注收入问题。佳施物流这样的甩挂模式，让司机像上班一样开车，收入会是如何呢？根据李总的计算，对于一个月行驶20000公里以上的散户来说，算下来每公里成本要1块多。佳施物流目前的甩挂模式，每公里成本大概是6毛9。佳施物流给司机4毛钱一公里。一天来回800多公里，收入在320元以上。

如同白领上班一样，每天定点出门、定点回家和家人团聚，日薪320元以上，这样的开车生活，卡友们可还满意？

●  编后语

随着行业追求“降本增效”的同时，也不能把司机当做机器来达到车头一直跑的目的。况且，疲劳驾驶本身就相当危险，事故带来的损失更加是无法弥补。未来，甩挂运输必然是国内运输模式发展的潮流。而甩挂最讲究的，就是货源的组织方式。对于卡友来说，系统由规划的生活很可能是未来的运输节奏。对于甩挂的企业来说，网点铺的很大，效率上可能更加难以把控，一条线上点对点可能更容易做精。（文/图 潘吉）

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