力拼柴油机 拓陆者注入德系2.0TGDI引擎

岁月苍白了谁

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

长期以来，拓陆者一直以搭载纯正美国康明斯动力柴油发动机而傲视国内皮卡市场。相比之下，汽油机产品的发动机性能在同类产品中并不出众。不过，这种现象即将成为历史。随着福田汽车开始着力开拓国内汽油皮卡市场，今后就要用“柴美、汽德”来形容福田汽车旗下拓陆者皮卡 的动力血统了。

近日，福田汽车官方放出消息，拓陆者皮卡即将搭载2.0TGDI汽油发动机，该发动机是一款由德国斯图加特研发中心研发、德国汽车发动机科研专家设计的，真正具有德系血统的发动机产品。

众所周知，德系动力系统有着悠久的历史积淀，现代意义上的内燃机就诞生于德国。因此，拥有德系血统象征着发动机具有世界最为先进的技术。从福田拓陆者搭载的这款纯正德国技术的2.0TGDI发动机来看，也的确如此。

该发动型号为4G20T，名为“E-Pow”，采用了缸内直喷、中冷、双VVT、涡轮增压、双顶置凸轮轴、可变进气歧管、正时链条驱动等世界先进技术，已成功运用在福田汽车首款硬派SUV萨瓦纳汽油版车型上。

据实测数据显示，2.0TGDI“E-Pow”发动机最大功率可达到148kW，峰值扭矩为300 Nm，百公里加速在8秒以内，百公里综合油耗仅为9.3升左右，达到国五排放标准，并具备升级国六的潜质。

拓陆者搭载此款发动机后，将成为目前国内汽车市场上第二款搭载“T”动力、2.0升排量首款搭载具有涡轮增压技术的汽油皮卡车型。在国内，皮卡用户始终对柴油型皮卡情有独钟，无非就是因为柴油发动机功率和扭矩更大，使车更有劲。而搭载2.0TGDI“E-Pow”发动机后，福田拓陆者的性能表现在国产皮卡现有车型中，无论是和汽油车型还是和柴油车型相比，都是数一数二的，且排量更低。

该车可爆发出148千瓦最大输出功率，而目前在国内皮卡市场中，自主及合资品牌皮卡汽油车型的最大输出功率大多在100千瓦上下，120千瓦已属高功率，且为数极少，拓陆者搭载2.0TGDI汽油机后，功率接近150千瓦，高出其他大多数车型近50%。与此同时，2.0TGDI“E-Pow”发动机使拓陆者拥有300牛?米的峰值扭矩，更是令绝大多数国产汽油皮卡望尘莫及，并完全不逊柴油机，甚至还大幅高于一些五十铃技术的柴油发动机，使购买这款汽油车型的国内皮卡用户可以享受到低速高扭带来的驾驶快感。

今年年初，国家工业和信息化部、国家发展改革委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等四省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，让被车管政策禁锢了近30年的皮卡车型有了迎来全面解禁的可能，重振了企业和用户的信心，对企业生产、市场消费起到了激励和刺激作用。

而今年以来，国内皮卡市场对汽油皮卡的需求有了显著提升，汽油皮卡的销量明显上扬。对此，皮卡试点解禁固然是市场购买力得以释放的重要原因，但同时也反映出汽油皮卡车型始终在我国有着强大的市场需求和发展潜力，因为对于北方很多地区的皮卡用户来说，由于受到气候等因素制约，他们只能选择汽油车型。此时，福田汽车推出这款搭载德国技术汽油发动机的车型正好符合市场的胃口。

不过，无巧不成书。当皮卡遇上解禁，却又偏偏赶上了我国汽车尾气排放标准再次升级。进入今年以来，截至目前，有关部门正在汽车市场稳步推进“国五”新标准。为此，各皮卡生产企业也“紧随版本，忙打补丁”，在有关部门规定的皮卡车型汽油车率先升级的政策下，都先后推出了符合标准的新品车型。但不曾想，“国五”时代还未全面到来，就有业内人士传出消息称，国内的尾气排放标准还将频繁升级，“国六”很有可能接踵而至。一些企业对此显得身心俱疲，甚至有企业人士表示，倘若升级国六，自己的企业便很有可能退出皮卡市场。

相比之下，福田汽车显然不会有此后顾之忧。与大部分皮卡制造企业升级国四发动机技术不同，福田汽车在拓陆者皮卡上搭载的是一款直接符合国五标准，并且能够升级国六的新款发动机，不是升级产品，并且已经为更严苛的尾气排放做好了准备，不失为一种未雨绸缪之举。

与目前国产皮卡柴油机皮卡产品仍沉溺于日本五十铃技术类似，国产汽油皮卡同样大多深陷三菱品牌发动机的泥沼而难以自拔。如果说柴油机皮卡产品钟情五十铃技术源于用户对五十铃品牌的青睐以及五十铃百年的品质，那么国产汽油皮卡大部分选用三菱4G69发动机这样一款性能中规中矩的发动机，则着实让人爱不起来。

福田拓陆者搭载德系2.0TGDI“E-Pow”汽油发动机后，不仅让拓陆者产品品系更加丰富，市场竞争力更强，得以覆盖全国整体市场，而且还让福田拓陆者汽、柴油产品均拥有了世界顶级动力，缩短了“两条腿”的实力差距，令其能够更加自如地“双腿走路”。而此举更加重要的是，将拥有先进发动机生产技术的德系一门技术引入了国内皮卡市场，这对汽油皮卡产品领域将产生重要影响及引领作用。

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