最多可装10台 看红岩中置轴轿运车合体

【卡车之家 原创】9月21之后，传统的超长轿运车可以说已经被推到了一个封口浪尖之上，商品车双排装载的情况更是已经消失殆尽，虽然依然有不按照规定长度装载的，但轿运车的更迭换代已经是板上钉钉的事了。

轿运车行业里流传的最多的恐怕就是这中置轴轿运车了吧，中置轴轿运车在行业中广为流传，但是真真正正见过轿运车的用户恐怕不多吧。虽然距离砍掉传统超长轿运车还有些日子，但提前了解一下中置轴未尝不是一件好事。

今天笔者要说的就是上汽依维柯红岩生产的中置轴轿运车，说个题外话，目前红岩的中置轴轿运车已经开始为某大型单位供货了，其实看长远一点来说就是距离轿运车的换代也不会太远了。

● 基于杰狮M100打造 主车碟刹和气囊

杰狮中置轴轿运车是基于杰狮M100底盘打造而成，动力方面采用的是上柴F2CC国四发动机，最大提提供260马力的输出。与之匹配的法士特八挡手动变速箱，为了配合新的标准，轿运车的驾驶室也采用的是平顶驾驶室。

杰狮中置轴轿运车的整车长度8625mm，宽度达到了2500mm，以车头固定部分为限，那么高度为2670mm，而其余部分高度是可以调节的，所以最终高度还是需要跟进货物来确定。

后桥采用的是空气悬挂，可以在货物较高时降低整车的高度，避免与限高栏发生不必要的接触，也是为了降低整车的重心之后保证车辆的行车安全。

550升的铝合金组合油箱在普通车上并不算大，能在空间几乎被占满的杰狮中置轴轿运车身上出现已经很不容易了。

组合油箱的在北方有个好处，主油箱可以加注普通标号的柴油而副油箱则可以加注负标号的柴油，车辆启动时也避免了普通柴油冻上的尴尬。笔者只是想吐槽一下这个油箱加注口的位置，感觉有点刁钻。

而后面的上层货板整体都可以上升或者下降，在装商品车的时候就会把它整体下降，然后将商品车装上去，装好之后再升高，然后才能继续装下层货板。

●  天津劳尔的挂车 液压控制多

杰狮中置轴轿运车的驾驶室上方可以独立放置一台商品车，这就是为什么要采用平顶驾驶室的原因，上装可以根据需求平置或者斜置。

而后面的上层货板整体都可以上升或者下降，在装商品车的时候就会把它整体下降，然后将商品车装上去，装好之后再升高，然后才能继续装下层货板。

挂车由天津劳尔生产制造的，我们也粗略的测量了一下挂车的长度，伸展开来最长的地方整体长度约为10.5米左右。

挂车的上层货板整体都可以上升或者下降，在装商品车的时候就会把它整体下降，然后将商品车装上去，装好之后再升高，然后才能继续装下层货板。

再下层货板进行装卸的时候，尾部的货板同样也可以进行独立的升降，起到一个斜坡卸货的作用。

因为车辆上有多处液压升降装置，所以液压油缸是必不可少的，果然在右侧发现了油缸的存在，但似乎体积有点巨大，已经快超过一台轻卡的油箱大小了。

最后总结一下这台挂车，装载大型家用车辆的时候，整车只能装载大约8台左右，而装载小型车辆的例如奥拓类的商品车，整车最大可以装载10台左右。

●  编后语：

虽然目前国内只是禁止超长的轿运车双排装载，但对于车辆的长度还没有进行严格的管控，但对于传统超长超宽的轿运车被整治也只是一个时间的问题，当然虽然并不是说轿运车就是未来唯一的选择，但是我们提前做好轿运车的功课当政策严卡的时候，轿运车司机们不会缺乏选车的知识。（文/图 廖梓淮）

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