从零开始造车 这些外国卡车影响了中国

【卡车之家 原创】我国工业起步较晚，从零开始自主研发一款新型汽车不是说完全不可能，但是要花费的人力财力可想而知是非常巨大的，而且做出来的产品还需要用时间来验证。尤其是载货汽车，它作为用来支撑国民经济发展的生产工具，需要的是实实在在的品质，因此以各种方式引进国外的技术成了我国发展汽车产业的一种手段。我们必须承认，在国内的卡车身上流淌着外来的血液，但也不能否认，这些来自国外的卡车令我们受益匪浅。

●  中国卡车的始祖 它们开辟了道路

新中国建立后，国内机械制造业可以说几乎是摸爬滚打，一款新车型从试制成功到投产要经历一段长时间，相当不容易。当时造车一方面是靠国外的援助，另一方面则是靠第一代工业人付出的努力。

新中国第一辆汽车解放CA10：苏联吉斯150

解放CA10

1956年，新中国的第一辆汽车——解放CA10试制成功，由长春第一汽车制造厂生产。该车自重3.9吨，载重量为4吨，装备90马力的六缸发动机，最大时速65公里。解放CA10到1986年停产，总共生产了近130万辆，占到当时全国汽车总产量的一般。这30年间，以CA10和后期推出的越野型CA30为蓝本制造的多款变形车，涵盖了运输车辆、特种车辆、军用车辆各个领域，同时也曾出口到朝鲜、越南等第三世界国家。

吉斯150

解放CA10则是以苏联吉斯150型载重汽车为蓝本制造的。1947-1957年间，吉斯150由莫斯科斯大林汽车厂生产，原型车为美军万国KR-11。和KR-11相比，吉斯150采用了排量稍小的发动机，因此发动机舱规格也小一些。1947年，万国KR-11停产，吉斯150开始投产。

中国第一辆重型汽车黄河JN150：斯柯达706RT

黄河JN150

1960年4月，济南汽车汽车制造总厂（现中国重汽集团）试制出了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150型8吨卡车，结束了我国不能造重型汽车的历史。1963年，黄河JN150通过鉴定验收，开始批量生产。1966年，朱德委员长到济汽视察，亲笔题写了“黄河”车名。往后的数十年间，JN150生产了数十万辆，为经济发展和国防建设作出了巨大贡献。

斯柯达706RT

为了研发该车，1959年济汽从交通厅要来两辆样车，一辆用来解剖，另一辆用来测绘画图。这两辆车就是斯柯达706RT，确切来说应该叫利亚茨（LIAZ）706RT。它是前捷克斯洛伐克利贝雷茨汽车厂，也就是利亚茨(LIAZ)生产的一款中重型载货汽车，1958年投产，一直持续到1985年。

●  中国卡车发展期 它们的烙印存留至今

改革开放后，国内开始发展市场经济，载货汽车制造业已经不满足于过去车型少、技术相对落后的状态。这时候，我国通过资本运作正式引进了国外的先进技术，使得国内卡车制造业进入了高度发展期，而当时引进的这些技术仍影响至今。

东风EQ153：日产柴（Nissan Diesel）

东风153

日产柴Condor

1983年，第二汽车制造厂（后改名为东风汽车公司）开始设计东风153重型汽车，引进日产柴公司的产品制造技术和美国康明斯公司B系列柴油机技术。1984年，二汽第一辆EQ153八吨平头柴油车（八平柴）样车诞生，该车采用了日产柴（Nissan Diesel，现更名为UD）神鹰（Condor）车型的驾驶室。

1990年EQ153开始批量生产，驾驶室、车架、车桥等总成均是日产柴公司的技术。在EQ153的基础上东风又开发了其他车型系列，至今其中型和准重型卡车仍是行业中的标杆，因此国内其他厂商纷纷仿效，诞生了不少153的衍生车型。

日产柴Condor

EQ153的精髓在于其以车辆型号命名的153车桥，通过国内用户多年来的上路验证，它被定义为是适合重载并且可靠的产品。153桥包括了其5.5吨级前桥和10吨级后桥，是由日产柴RB47车桥产品设计及制造技术开发而来的，该后桥也是国内最早引进的单级减速重型驱动桥。东风153桥风靡全国，至今仍在广泛使用。

中国重型卡车的代名词：斯太尔

斯太尔91

70年代末，为改变国内重型汽车制造薄弱的状态，我国开始与世界各重型汽车公司进行广泛接触和技术谈判。1983年，中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔一戴姆勒一普赫股份公司签订了技术转让合同，引进总质量为16-40吨的斯太尔91系列重型车，还引进了配套的ZF变速箱、转向器和富勒变速器，总投资11.58亿元。1989年6月，我国第一辆国产斯太尔重型汽车在济汽总厂下线。

斯太尔技术的引进，填补了中国重卡行业的空缺，中国重汽对斯太尔技术吸收、融合、国产化，并辐射到全国多个生产厂，将其打造成国内先进的重型车平台。二十多年的发展期间，中国生产的载重15吨以上卡车中，每10辆中就有8辆采用了斯太尔技术，斯太尔在中国俨然已成了重型卡车的代名词。

2000年左右，中国重汽、陕汽、红岩分立，开始独立发展，围绕着斯太尔技术平台各自继续开发。直至近年，随着一些新的资本运作和技术引进，譬如中国重汽与德国曼公司的合作，中国重卡行业才开始淡化斯太尔的影响。

●  中国轻型载货车发展 日系轻卡的影响不可磨灭

在我国轻型载货车的发展里，出现过一些现象级的轻卡被国民熟识，它们有一些是进口有一些是国产，而大多是外观相似，它们来自于我们的邻国日本。

北京牌BJ130：丰田戴娜（Dyna）

北京牌BJ130

北京牌BJ130轻型载货车1966年试制成功，1968年少量投产，1973年开始批量生产。随后北二汽还向全国提供技术图纸，使得国内生产BJ130的生产厂就有二十多家。BJ130的出现，在社会上引起了很大的反响，特别是一机部汽车局组织的示范访问后，全国许多单位要求大量订货。往后的二十多年里BJ130持续畅销，总产量超过了50万辆。

第二代丰田Dyna

从BJ130的驾驶室可以看出，该车在外形上仿制了第二代丰田戴娜（Dyna）。资料也显示，当时原北京第二汽车制造厂从进口公司取回了一辆1.5吨的Dyna 1900型作为性能和车型的参考。

沈阳金杯SY132

除了BJ130，丰田戴娜还以另一种方式影响到我国卡车制造和国民生活。改革开放后不久，国内曾进口过少量的第三代戴娜二手车，分配到国营单位使用，期间出现过不少仿制车型，其中包括八十年代热销的沈阳金杯SY132，而后来还出现了仿制第四代戴娜的贵州航天轻卡等。

第五代丰田Dyna

八十年代，丰田戴娜开始以各种渠道进入国内，包括CKD散件组装和整车进口，在广东一带尤为常见，受香港影响粤语译名也叫做丰田大利。当时虽然丰田戴娜在载货用途上比不上五十铃N系列，但由于搭载丰田3Y、22R的汽油机，其静音舒适性受到了许多个体户的青睐，可作为家用的双排车型尤其受欢迎，因此丰田戴娜也可以说是推动广东经济发展的一个特别角色。

国内广泛制造、到处可见的轻卡：五十铃N系列

北京牌BJ136

1985年，国家物资局和中国汽车工业进出口公司，以技贸结合的方式购进3万辆五十铃N系列轻卡，每台车含技术费用100美元，因此这相当于花了300万美元把整套图纸引进国内。

北轻汽BJ136

五十铃N系列是日本80年代较为先进的产品，包括载重1.5-3.5吨共24个车型，动力装置为柴油机，平头驾驶室，可配各种货厢，变型方便。五十铃N系列共有3个系列，主要总成配套有三种驾驶室、四种发动机、四种变速器、三种前桥、四种后桥，在引进全部技术基础上确定了基本车型为NKR系列。

第四代五十铃Elf（N系列）

后来国家利用引进的五十铃N系列技术，吸收改造，在全国各地生产厂输送图纸并广泛生产。同时期，江西汽车制造厂、重庆汽车制造厂也以进口散件组装的方式生产五十铃N系列。顿时五十铃在中国大陆花开遍地。

重庆五十铃

4JB1发动机作为五十铃N系列轻卡的标配动力，也被一同引进。虽说4JB1是五十铃七十年代末研制的产品，引进国内也已经30年，但至今仍被广泛使用，影响力度依然旺盛。虽然在这三十年里，我国引进了不少发动机技术，然而4JB1以其高可靠性、平均维修费用低的优势依旧能获得用户的肯定。

●  编后语：

除了文中说到的这些以外，还有不少国内的卡车借鉴了外国卡车的外观设计和技术，而其中一些卡车甚至成为了某些地区一代人的回忆，卡友们还知道哪些卡车呢？（文：黎文豪）

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