921后运价未涨 轿运物流靠提高效率过渡

【卡车之家 原创】921之后新GB1589正式落地。由于严格的限制装载，普货市场的运价有所提升。那么对于轿运车来说，运费如何呢？在新政落地一个月之际，卡车之家走访团队来到北京顺义区的轿运车集散地，了解一下相关的情况。

●  重要的轿车产销地 北京轿运车扎堆

据笔者了解，在北京等待商品车的分两类轿运车：本地物流公司的轿运车和外地返程的轿运车。外地返程的轿运车主要来自长春、武汉、广州、上海等几个轿车厂家比较集中的城市。据统计，外地返程轿运车明显要比本地物流公司的轿运车多一些。因为北京是重要的轿车消费城市，每年进北京的商品车很多，返程车对运费要求低一些，所以有价格优势。

这些解放都是东北的回程轿运车，他们从长春等地运车南下，返程从北京捎带商品车回东北。

由于北京市区规模的不断扩张，轿运车的停车场也在不断外迁。北京现代在沧州建了新工厂，以后有部分轿运车要去沧州了。

北京本土比较大的轿运物流公司是中都物流。前不久欧曼交付了中都物流很多新款的中置轴轿运车，但是目前主流的运输车还是沿用以前的车辆。

单排运输已经是行业的共识，北京区域对于超限管制尤其严格。每个进京的轿运车都会收到这份告知书。

●  运价不变 增加趟数提高效率

据车主介绍，虽然单车的运输量减少了，但是由于轿运车太多，市场运力供大于求，所以运价并没有上升。绝大多数的车队开始少拉快跑，提高时效性，靠速度来提升运输效率。一趟的利润少了，只有靠多跑几趟挣回来。

由于整车太长，拐弯时需要通过对讲机来帮忙。

面临低迷的运价和不确定的将来，轿运车卡友很无奈，他们有太多的话想对大家讲。

以前从上海到北京每月往返三个来回就行了，现在公司要求往返五个来回，运输量下降了，风险小了一些。但是劳动强度无疑是增加了。