承运1500万票货竟没一台车 中国能行吗?

●  百年老店罗宾逊 来华发展遇瓶颈

中、美零担前10企业营业额占比

运输大解禁后的效率提升，收益明显，美国的零担市场集中度变得非常高。根据罗宾逊亚洲发展战略总监吕台欣先生的分享，美国零担市场前10的企业，创造了美国物流业70%的营业额。而中国零担前10企业，仅能创造1.8%。这就说明我们的零担市场太散！

嗅到中国这个巨大商机时，罗宾逊在美国已经发展地非常成功了。作为全球最大的无车承运人，他们没有一台卡车，却能创造一年135亿美金（折合人民币约910亿元）的营收奇迹。2004年，罗宾逊进入中国市场，希望把他们的成功模式和创业奇迹搬到中国。然而，来华12年，他们在中国的业务发展很不理想，甚至被质疑为“水土不服”。

这家成立110年的老牌企业，为什么会在中国寸步难行？美国市场和中国到底哪里不一样了？

第一，美国运力标准化程度高。美国的车队享受产权，车队与司机是雇佣关系。这在中国是不可能的，国内司机和车队都是关系户，或者是一个家族。

第二，美国的细节模块化、标准化程度高。他们的托盘、甩挂，都是按照一个标准来，自然效率高。而中国离统一，还有很长的路要走。

第三，美国诚信系统发达。美国是由他们的商务部牵头组织联盟，建立诚信体系。不良行为都记录在案，甚至影响下一单货。这个在中国，也很难。

第四，美国的物流需求很清晰。在国内，工厂货主包给三方，不少三方其实就是皮包公司，后续再包给二包、三包、黄牛（资源强），经过层层盘剥，效率低，毛利也低。

●  国内无车承运兴起 试点方案出台

故事说到这里似乎显得有些辛酸。美国看到了国内庞大的货运单量，同样的，在看见罗宾逊一台车没有就能每年承运1500万票货以后，国内本土企业再也坐不住了。于是，中国版“无车承运人”兴起，借鉴了美国罗宾逊的成功经验，并结合国内实际行情，强势上线。

其实，中国每年数以万计的黄牛、小三方物流企业都在做着“无车承运”行为。中国并没有确切的法律去定义这个概念，所以我们的痛点在于：责任模糊、偿付能力低、恶性削价竞争严重。不少卡友将黄牛、承运人混为一谈，认为给货的都是黄牛，并且价钱合适就能拉。这就促进了黄牛、小三方之间的压价竞争，如此恶性循环更加不利于行业的发展。

今年9月，国内无车承运人试点方案出台，并筛选出48家试点企业。试点为期一年，将根据试点发展情况具体制定“无车承运人”的相关政策，给予这个职业一定的门槛和方向。“无车承运人”的故事发展至此，也算是一个新的起点吧！

●  编后语

“无车承运人”试点方案出台，对于试点企业来说，既是机遇，也会是挑战。中国本土新秀“无车承运人”，面对美国罗宾逊超过40年的运营经验，到底谁更适合国内市场？拭目以待的同时，不得不说，国外的优秀经验值得借鉴和思考，但在中国，可能本土企业会更适合生存。（文/图 潘吉）

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