治超治限推多式联运 变革卡车长途货运

●  几家欢喜几家愁 长途公路货运受影响

说了这么多理论的东西，很多司机可能要说，我管他多式联运有什么好处，反正我的货源减少了，收入降低了，这就是客观事实。这样说也是在理。此次治超，交通运输部是希望推广甩挂运输等标准化运输模式来提高运输效率，而不是通过重载运输甚至是超载运输来提高卡车司机的单程运输效率。

而对于广大散户卡车司机和小型物流企业来讲，他们更在乎的是眼前的利益，希望通过重载甚至超载运输实现利润的最大化，一单生意就能把往返双程的利润赚出来。

另外，国家支持的甩挂运输试点项目大多都是由有资质有条件的大型运输企业参与完成的。而卡车司机和中小物流企业，既没钱购买甩挂运输车辆，也没有充足的货源保证甩挂运输效率。因此国家想提倡的甩挂运输对他们并没有太大的吸引力。

也就是说，治超治限，虽然使得我国的货物运输更加标准化，推动了多式联运的发展，但对于他们来讲，多式联运多少还是会抢夺货源，再加上公路货运行业本来就运能过剩，货源减少带来的直接影响不就是收入减少嘛。

有人忧愁有人喜，市场的改进一定程度上也意味着机会，例如，GB1589中明显受到优待的中置轴车型以及鼓励应用空气悬架，又会催生新的车型和新的发展业态，特别是对甩挂运输等先进运输形态在我国的普及将起到积极作用。

而对于同城速运行业而言，新规的实施也无疑是个好消息。在目前的行业中，同城速运承担着物流末端的功效，多式联运的发展，公路长途货运的减少，使得同城速运的需求会随之大幅增加，可谓前景无限。

总的来说，跑长途的散户司机会因为治超治限受到直接的利润上的影响，而对于短途公路运输比如同城速运以及卡车制造来说，治超治限所推动的多式联运又给他们带来了新的挑战和发展机遇。

●  编后语

多式联运，是我国公路货运行业向西方高度集约化、规模化、高效化发展的一大进步，虽然短期内多式联运的发展的确对部分货车司机有一定的负面影响，但是站在公路货运行业长远发展的角度来看，推动公铁联运发展、推动甩挂运输发展是提高运输效率、降低运输成本的有效举措。优胜劣汰，在变革过程中，能够生存下来的卡车司机必然是能够接受更为先进的多式联运、甩挂运输和信息化组织模式的。（文/左洁 图/网络）

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