冷链运输逐渐集约化 高巍物流经验之谈

●  养车用车和具体车型方面的考虑

高巍认为前几年属于经济过热，目前经济不好的状态是回归正常了。G6大堵车的时候，绕道走山西的高速。呼市到北京，一般是20个小时。现在，从北京挂上挂车，到呼市最快10个小时就到。

天福达公司用的牵引车的更新周期一般是五六年，进口车要能跑到150万再考虑换车的事情。管理好，会省事。自己保养不用去4S店，去专营店成本又涨一些。至于外观件用山寨件就可以了。

6万公里换一次机油。综合成本低，时效性好，养5年进口车的保养成本和国产车差不多。

在具体车型选择方面，高巍认为目前快递公司广泛使用的进口6x2后提升的车型问题太多，特别是冬天车的毛病主要是气囊出的问题。而6x4的车型就皮实一些，好用一些，按理说6x4的车型油耗会稍微高一些，但是由于6x4车型的稳定性好，特别是冬天的附着力和驱动力比较好。所以综合来看费用并不比6x2车型高。长途冷链运输最好采用6x4的牵引车。

由于驾驶员是纯打工性质，没有参股。他们不是车主，所以很难做到节油驾驶，几乎所有的驾驶员都会搞些小动作。但是现在A2司机不好招，一个聪明的老板对这些只能睁一只眼闭一只眼。水至清则无鱼，人至察则无徒，没办法。雇的司机很难省油。

要不就动脑筋，要不就流汗，挣钱就这两个渠道。给公司开车和自己养车的收入差不多，自己养车的投入高，风险大。以后自己养车的个体户会变少。养进口车和养国产的投入差不多。单个经营，很多人都贷款。现在90后司机，能吃苦的少了。

做这个行业就是靠经验积累，每个行业都一样，有人做的好，有人做的差。只要能耐得住辛苦，慢慢地熬就能坚持下来。

首付加上手续等费用初次投入都是20万左右，不同的是国产车还贷款两年，进口车还贷款四年。冷链长途运输的散户不好经营，不断的整合、集约化，过若干年后，散户会更少。这就是散户和车队的区别。

●  编后语：

笔者接触过很多物流公司的老板和经销商，他们很多都是从自己开车当散户开始入行的。一样是跑车的，有人更享受在路上自由的感觉，也有人愿意把运输业务做大开物流公司，也有人愿意找个物流公司开车，少操心。一样的物流道路，不同的行走方式。每个人都有选择自己生活方式的权利。但是高巍作为奔驰车队的老板，自驾一个几万元的马自达三代步车，穿便宜的李宁鞋，低调朴实的作风让人敬佩。（图/文 梅振）

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