冷链运输逐渐集约化 高巍物流经验之谈

【卡车之家 原创】呼和浩特市天福达物流公司的老板高巍是卡车之家的资深网友，他从事冷链运输20年了，最早是由散户发展成物流公司的。他对冷链物流用车有自己独到的看法。日前，笔者来到呼市和北京西南郊冷库，了解了天福达公司的运作方式，采访了高巍，听听他是怎么解读冷链运输市场的。

●  散户和物流公司的差异是效率

高巍最早是给伊利拉货。那是1996年，高巍开解放长头冷藏车拉伊利的雪糕和冰激凌。现在伊利也有很多的外包运输业务。后来滚动发展，到现在有二十多个挂车，牵引车十多个，跑呼市和包头到北京的专线，实行甩挂运输。

为了提高运输效率，高巍从2011年开始做甩挂运输，国产奥龙、德龙都用过。就是从甩挂运输开始，高巍发现国产车的出勤率和可靠性跟不上需求，就萌生了换进口车的想法。

高巍2013年开始采用进口奔驰车，买奔驰前，他比较了沃尔沃斯堪尼亚，感觉欧洲几个进口品牌卡车的品质都差不多。统一用一个牌子的，维修保养，学习技术比较方便。现在即便是别的进口品牌再好，也不会去选了，因为对奔驰这一个品牌的车已经熟悉了解。

现在主要是进口车在跑长途，一个车配三个司机。冷链运输生意难做，全靠提高效益来降低单趟的成本。要想效率高，没有甩挂不行。单车每月2.5万公里，每年的总里程在25万到30万之间。

驾驶员不好招，成熟合格的驾驶员更是难招。接受新鲜事物的还是靠40岁以下的年轻司机，目前天福达的司机基本都是40左右的。算是经验和体力结合比较好的年龄。太年轻也不行，每天不停的在路上跑太枯燥。

●  冷链运输的用车经验

目前天福达的半挂列车一般是车货总重55吨，货重30多吨。对于新GB1589规定的车货总重49吨，高巍认为无所谓。运费不跌就行，不敢奢望能涨运费。

北京到呼市和包头的专线，主要是从北京回程的货多，是吃的东西都有。普通人能想象到的都有，想象不到的也有：雪糕、冰激凌、各种肉品等等。去的时候，也是什么东西都有。夏天算是冷链运输的旺季，目前高巍的奔驰车都跑在路上，没有停留在呼市的。