谁说6X2不行? 细数那些治超后会火的车型

【卡车之家 原创】随着新版GB1589的发布，由它引起的一系列影响正逐步展现在人们面前，8月18日交通部与公安部联合发布治超方案，8月30日交通部超限运输车辆行驶公路管理规定也正式发布，可以说2016年将是中国道路运输变革的一年。随着治超工作的开展，各轴数车辆哪个车型能拉的最多，必将是用户所最为关心的。

下面为大家盘点各轴数车型都能拉多少货物，我们将按车辆的轴数大小来说，依次是二轴、三轴，到最后的六轴车辆，看看各轴数的车辆哪个车型拉的货物最多，谁将会在日后兴起赢取用户青睐。

●  限重18吨 2轴9.6米的厢车将出现

两轴车可以说目前保有量最多的车型，小到微卡、轻卡，大到6.8米的中卡都是2轴车，在GB1589中我们能看见2轴车的限重为18吨，以目前比较常见的6.8仓栏载货车为例，自重7吨左右，也就是说所以可以拉11吨的货物。

在新的治超标准中，有一条规定2轴货车的还应不超过行驶证规定的总质量，所以像轻卡，微卡这类车过去超载不超限的情况会被杜绝，按照行驶证装载货物轻卡、微卡等用户才不会被罚款。

在GB1589表2中规定，其他货车长度限值12米对轴数没有做限制，也就是说会有总长的12米2轴厢车出现。所以在今后的路上我们将能看见货厢长度为9.6米的2轴厢车，9.6米的厢车一旦出现必将受到快递公司的青睐。

●  6X2vs6X4 3轴谁拉的多谁受宠

三轴车主要有6X2与6X4两种车型，在GB1589中两种车的限值都一样为25吨。由于6X4比6X2多了一根驱动桥，而且轮胎也多两个，所以同样货箱长度的车型6X4比6X2大约重1吨左右，对于一些用户，为了多拉货会选择自重轻的6X2车型。

虽然自重大拉的少，但是6X4车型还是具有自己的优势，比如在路况比较恶劣的工况使用，因为具有两个驱动桥，可以为车辆提供更大的驱动力保证车辆的通过能力。比如6X4自卸车还将是工程建设的主力车型。

值得关注的是，在GB1589中规定，3轴的车辆驱动桥使用空气悬挂总重限值增加1吨达到26吨，因此我们今后会看见越来越多的空气悬挂的3轴货车在路上行驶。

●  高不成低不就 8X4车型有点尴尬

说完3轴我们说说4轴车，在路上比较常见的4轴车是8X4车型，GB1589里规定4轴车的限重为31吨，8X4仓栏车自重一般在12吨左右，它可以拉19吨左右的货物。

为啥说8X4的车辆有些尴尬呢？因为在4轴车中还有8X2车型的存在，同样是4轴车，8X2车型比8X4少一根驱动桥，因此自重更轻，很多的车主在购买新车的时候会将目光转移到8X2车型身上。

无论是8X2还是8X4车辆，驱动桥采用气囊悬挂总重限值同样增加1吨，4轴车的限值可以达到32吨，这也算是国家对于鼓励发展4轴车辆的一个鼓励政策。虽然8X4的自重大，拉的货物少一点，但是它所具有的后双桥结构驱动力更大，在东北、西南等一些山区特殊工况还是有用武之地的。

我们发现4轴汽车列车限值36吨，以4X2牵引车+2轴半挂车为例，自重大约在12吨左右，也就说可以拉24吨的货物，如果驱动桥是气囊悬挂，还可以增加1吨到25吨，因此4轴车中4X2牵引车+2轴半挂车载货量最大。相信未来会有不少4X2牵引车+2轴的半挂车出现在路上，而它可能会取代一部分的8X4车型。

●  谁说6X2不行？ 5轴车中最具优势

说到5轴车就涉及到汽车列车了，因为在路上跑的5轴以上的车辆多数会以牵引车加半挂车的组合出现。比较常见的5轴车会有以下3种形式，分别是：6X4牵引车+2轴半挂车、6X2牵引车+2轴半挂车、4X2牵引车+3轴挂车。

虽然都是5轴车，但是他们的总重限值是不一样的，4X2牵引车+3轴挂车总重限值42吨，而6X4牵引车+2轴半挂车、6X2牵引车+2轴半挂车的限值为43吨。可以看出，4X2牵引车+3轴半挂车比其他两种5轴车少拉1吨货物，不占有优势。

那么谁将是5轴车辆之王呢？可以肯定的是前双导的6X2牵引车+2轴半挂车。6X2牵引车相比6X4牵引车具有更轻的自重，所以可以拉更多的货物，在未来5轴车将是6X2牵引车+2轴半挂车的天下。

●  6X4将是王者 6轴车它拉的最多

6轴车可以说是目前国内公路运输最多的车辆，目前常见是6X4牵引车+3轴半挂车与6X2牵引车+3轴半挂挂车两种形式出现，其中6X2牵引车又可分为前双导与后提升两种，而前其中的前双导6X2牵引车数量占据着国内牵引车总量接近一半的比例。

在GB1589中规定，6X4牵引车+3轴半挂车总重限值49吨，是目前载重量最大的车型，为了满足拉货的需要，今后多数散户会选择6X4的牵引车，所以6X4牵引车将是今后会火的一种车型。

保有量比较大的6X2牵引车势必受到很大的影响，但是6X2牵引车未必就会退出运输市场，在车货总重43吨以上46吨以下的运输市场，6X2牵引车+3轴半挂车还是大有舞台的。

●  货箱尺寸最大 中置轴挂车或将兴起

在上文中，我们主要说的是各车型的载重量，没有说到中置轴挂车与全挂车，他们组成的汽车列车总重限值与半挂车组成的汽车列车一致。在本段将说一说中置轴挂车与全挂车的一大优势，为什么说它们呢？因为由它们组成的汽车列车总长限值为20米，相比由半挂车组成的汽车列车的17.1米限值多了长2.9米，这意味着中置轴挂车与全挂车组成的汽车列车的货箱容积更大。

通过计算，中置轴挂车的汽车列车有着105方的货箱容积；而最长的13.75米的厢式半挂车货箱容积仅为84方，相比中置轴挂车少了21方。对于像快递公司货物重量轻，需要货厢容积大的用户，一旦允许中置轴挂车上高速，他们会大量选择中置轴挂车提升运力。

●  编后语：

在看完本文后，相信大家对于车型的总重限值有了一定了解。虽然轴数相同，但是不一样的车辆结构会有不一样的车辆自重，因此所拉的货物量也会有区别。面对今后的物流运输，在合法的情况下选择合适的车型，拉更多的货物必将是大家所最为关心的。同时，大家也可以看出，每个车型的载重量区间划分的很明确，专车专用将是今后的发展的一个趋势。（文/图 张立鑫）

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