滴滴牵手优步 车货匹配也终将一家独大?

在看见美国CH.Robinson无车承运人模式风生水起之后，国内资本家再也坐不住了。2015年是车货匹配软件的爆发年，300多家软件一拥而上，然而走进这个圈子才发现运输行业比想象的麻烦太多。

截至今年，300多家登记在册的配货软件，已经陆续资金链断裂而死。这不由得引起我们的反思，为什么国外的“无车承运人”可以延续百年，而中国的却难以壮大？结合中国国情来说，司机群体里不少人选择手机只要电量够大就好，根本就不会选择智能手机。尤其是对于老一辈的司机，即便是送一款智能手机给他们，操作起来也会觉得吃力。

此外，人们的操作习惯很难改变，老司机们都更依赖于传统的配货方式。货运APP也没有精力像滴滴一样，在长期看不见收益的情况下，花费大笔的时间和金钱去培养用户习惯。所以大部分APP在还没有烧钱烧到那个份上的时候，就已经回家烧纸了，可能也就云鸟还握着大笔的资金继续玩。

而国内货运APP步履维艰最重要的原因是：中国现状是车多货少，司机装了APP之后配货体验非常不好。几次配货不如意的话，便不愿意再尝试，导致软件运营商的前期推广全部作废。

●  绕开黄牛 货运APP能否一家独大

面对货运APP市场的重重困难，存活下来的平台开始切入不同发力点，寻求出路。说到底，终究还是围绕人、车、货三个维度。

一类是从运力着手，整合车辆资源，形成可控的运力网络去匹配货源。另一类结合互联网技术和物流服务经验，做出来一个信息平台，类似于三方物流的存在。还有一类就是现在的“无车承运人”模式，整合不同层次的企业货源、车源，打通线上、线下，就像是现在的罗宾逊、福佑卡车。

直到营改增出台，这个细分变得更为清晰。货主方需要发票，而个体司机运货都是拿不出货运发票的。因此，营改增就成了机遇窗口，不少货运软件开始从发票着手，把货主和司机整合到了一起，自己充当“乙方”接下货源给司机，并具备提供增值税发票的资质。

然而，故事总是那么跌宕起伏。看似即将集约的货运APP市场，没想到竟绕不开“黄牛”，甚至不少车货匹配软件的信息都是“黄牛”发的。在中国这个车多货少的年代，不可避免的货主为王。

●  编后语

故事说到这里，钱，就烧到了这里。即便是存活下来的APP，至今可能还在投钱阶段。随着各类APP的切入点不同，也就具备了不同的优势，无法断言谁能活到最后。有一点可以肯定的是，如果谁能够兼具三者之长，无疑更有竞争力调动各方资源，也将成为其领域的“一家独大”。（文/潘吉 图/网络）

●  相关阅读：

运价为何越来越低 谈货运APP造成的影响

月入万元太难 8款最火同城货运APP横评