烧柴油或成历史 卡车新能源归向何处

【卡车之家 原创】近日，奔驰-戴姆勒方面宣布推出纯电动重型卡车Urban eTruck。电动汽车巨头特斯加也扬言即将着手研发电动卡车。上个月，玉柴和北奔联合发表声明，称双方将合作生产甲醇车。几条消息接连爆出，让我们似乎又重新看到了国内外车企发力，寻求可替代性能源的决心。那么，究竟什么是可替代性能源？当前在卡车领域，得以应用的可替代能源有哪几种？从下面的文章我们可以做一了解。

●  零排放无污染 纯电动卡车成主流

近几年来，全球变暖，城市空气污染严重，雾霾频发，人类的生活环境不断恶化。虽然造成环境污染的因素多种多样，但不能否认化石燃料燃烧，机动车尾气排放对此负有不可推卸的责任。加之石油作为一种非可再生资源，储备有限，人类不得不寻求新的解决方案。和普通轿车相比，卡车每日行驶的时间更长，消耗的能源和成本更多，因此纯电动卡车的发展对于节能减排目标的落实更有意义。纯电动卡车依靠绿色环保、零排放的优势，一经出现便深受国内外车企追捧。

无论是北美、欧洲还是日本，近几年都在加快研发纯电动卡车，车型覆盖重型和轻型两方面。近两年比较著名的案例有，服务于美国长滩港装载“TransPower”电力总成、以万国卡车为底盘生产的纯电动重卡，以及沃尔沃旗下的日本著名品牌UD卡车推出的纯电动轻卡UD Electric Demonstrator。

由于我国商用车发展落后于国外，国家希望能够利用电动车的发展契机，实现弯道超车，因此针对电动卡车的发展给予了强有力的政策扶持。在这个大背景下，国内一大批商用车企投入到纯电动卡车的生产当中。然而，从国内现在的纯电动卡车发展来看，中卡和微卡占了绝大多数，重卡依然寥寥无几。

就目前的市场情况来看，国内纯电动卡车得益于零排放无污染的优势，其进城不受限，特别是在北京、上海、深圳这样的大城市。然而，卡车之家的编辑采访经销商了解到，纯电动卡车普通车主买的并不多。国内充电桩少、续航时间短、充电时间长、补贴能否真正落实等等，都是制约用户购车的因素。节能环保不单单是一句口号，纯电动卡车的发展之路还任重道远。

虽然纯电动卡车依靠电能作为动力来源，不会产生尾气污染，但其搭载的电池却遭到很多环保人士的诟病。他们认为，电动车中的电首先发电方式不环保，发展纯电动汽车，只是转移了污染地域，集中了污染源。其次，在国内除了收集存放、找地填埋之外仍没有形成回收利用的产业链，电池制造回收不环保，只是换了一种污染的方式。不过，这里我们就不再过多讨论。

●  价格优势消失 天然气卡车走下坡路

除了上文提到的纯电动卡车，天然气卡车也是市场中较为常见的新能源车型。天然气卡车是指以天然气（包括CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气）为燃料的一种气体燃料汽车，有只使用CNG或LNG作为燃料的单燃料车型和使用柴油+天然气或使用汽油+天然气为燃料的双燃料车型。

相比普通柴油卡车，天然气卡车更为环保，其排放的尾气中不含硫化物和铅。此外，天然气燃烧充分、无重烃、不产生积碳、不稀释润滑油、减轻零件磨损，能有效延长发动机寿命，降低维修费用。这一切优势让天然气卡车在一段时间内曾取得过不错的销量，然而随着2014年9月国内油价的走低，这块市场开始走起了下坡路。

一般来说，天然气卡车的价格并没有优势，普遍要比柴油车贵上几万元。前几年，油价贵天然气价格则低得多，为了少花点儿油费，用户还乐于多花几万购买这种车型。然而，油价降低后用户便觉得没有必要多此一举了。

另外，天然气车型车身重拉货少，动力不足，过路费还高，这让那些希望多拉快跑的车主更无购买欲望。配套设施方面，加气站数量不足，车辆售后服务跟不上，也成了阻碍这种车型流行的主要原因。

因此，受以上几点因素的限制，天然气卡车未来发展不会很乐观，虽然其在环保方面有优势，但对于购车跑运输的大多数司机来说，并没有利用价值，市场冷清也就不足为奇。卡车之家的编辑采访时了解到，由于几乎没有市场，很多经销商表示自己并没有囤这方面车型，未来也不十分看好天然气卡车的发展空间。

●  清洁燃料 氢气电池技术难保证

除了电能、天然气，一些车企在开发零排放汽车时还把他们的目光投向了另一种清洁能源——氢气。氢气有很高的热效能，燃烧之后的惟一产物是水，没有任何污染。同时，氢气可以通过电离水获得，而地球表面存在大量的水，理论上几乎是取之不尽的，这对于日益匮乏的石油资源来讲是非常好的替代燃料。

就如何使用氢气，汽车制造商们提出过两种设想。一部分车企致力于改造现有发动机，使之能适用于氢气燃烧。这种方法好处在于利用了已经非常成熟的机械式发动机技术，实现起来比较容易。不过，依靠燃烧氢气推动活塞做功可靠性难以保证。

另一部分车企提出生产以氢气作为燃料的电池，为汽车提供动力。氢燃料电池的原理并不复杂，它还是利用了氢气和氧气这个简单的反应。在这个反应中，氢气会失去电子成为离子态，燃料电池通过一种特殊的离子膜当挡住电子，只让离子通过，这时电池中就会形成正、负极，连接上导线就会形成电流。如果把燃料电池连在电动机上，它就可以提供能源驱动电动机，把这种电池安装在汽车上，就成为氢燃料电池汽车。

世界上许多汽车厂商都有燃料电池汽车项目，但大都处于试验阶段，这证明当前技术并不过关，未来发展如何还需时间来证明。

●  柴油掺烧省燃料 甲醇卡车迎新机遇

上个月，玉柴和北奔宣布联合研发甲醇卡车的消息，这使得凭借甲醇开发国内新能源汽车的发展思路，再次进入人们的视野。相对于普通柴油车，甲醇车碳烟颗粒物的排放更低，如果使用30%甲醇与柴油掺烧，可以减少二氧化碳排放10%以上。不借助尿素辅助就可以达到国4以上排放标准。泄漏到地面或水体中，也可以很快被自然界中微生物降解，对环境很友好。

更为重要的是，甲醇车将甲醇和柴油掺烧后，可以大幅节省燃料。以10升发动机为例，百公里油耗为40升，一年平均行驶里程15万公里，则需消耗柴油6万升。如果用甲醇替换30%-40%柴油进行测算，同等情况下则可以节省15%-20%的燃料费用。

另外从宏观上讲，当前我国山西、内蒙等地煤炭严重过剩，而煤是生产甲醇的原料，通过推动甲醇汽车产业，在一定程度上促进煤矿业转型，解决煤炭产能过剩的问题，也不失为明智之举。

使用甲醇作为清洁能源并不是玉柴和北奔的创意，早在2012年重汽就曾研发出柴油/甲醇双燃料卡车，陕汽也推出过同样的车型。然而，受多方面因素的影响，这几年这种车型沉寂下来，未被广大用户接受。一方面，甲醇车的车况不如普通柴油车，甚至天然气车，燃料消耗有优势但不明显；另一方面，甲醇燃料加注设施短缺，新建或将现有加油站改装为甲醇燃料加注设施尚有很大困难。

不过，今年人大会议上华菱星马汽车集团董事长刘汉如，提出了《关于发展甲醇作为重型车燃料的建议》。加上玉柴、北奔合作发展甲醇汽车的消息，甲醇卡车是否能重新迎来发展机遇，我们拭目以待。

●  成本偏高 生物柴油多国外车型

文章的最后我们介绍一种新型燃料——生物柴油，这种燃料在国外车型中比较常见。

生物柴油是以油料作物如大豆、油菜、棉、棕榈等，野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油，通过酯交换或热化学工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。

较普通柴油，生物柴油含硫量低，二氧化硫和硫化物排放可降低约30%，具有良好的生物降解性，在环境中容易被微生物分解利用，有利于环保。其次，生物柴油燃烧性好，润滑程度高，可降低发动机供油系统和缸套的摩损，延长使用寿命，从而间接节约成本。最重要的一点，生物柴油是一种全新简单的生态燃料，无需对发动机进行任何特别调整即可燃烧，投资少利用率高。

不过，这种燃料的原料以植物为主，成本较高，因此采用廉价原料、提高转化从而降低成本是关键。再有，生物柴油的制作工艺复杂，这在一定程度上又增加了成本。目前，国外卡车可燃烧生物柴油的车型比较多，国内还未曾出现。

●  编后语

本篇文章中，我们简要介绍了目前比较流行的几种可替代性燃料及相应车型的市场销售情况。从中可以比较明显的看出，电动卡车当之无愧成为新能源发展的主力军。而其他几种新型燃料车型，受限于成本、价格、技术等等因素，或未得到充分开发或已经呈现被市场淘汰出局的趋势。由此可见，新能源车型的发展离不开技术、市场、政策等多方面的支持，简单一句环保的口号召唤不了整个市场为之服务，毕竟真正节约钱袋子，才是用户追求的根本！（文/张雅静）

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