九米六T5G比拼格尔发 邮政物流窥斑见豹

【卡车之家 原创】邮政车作为少有的白天可以在城市道路畅通无阻的卡车，比较让普通卡友羡慕。不过正因为要白天进入城区，所以邮政车的环保标准一直要求比较高。最近卡车之家开展了物流系列调查走访，先来看看离普通人最近的邮政物流车。

●  邮政用车的车型全 从小到大都有

邮政的特点就是分布广，车型全。从微面到微卡、轻卡、中重卡都有。

邮政用车带有地方特色，经济发展水平高的地方，用车的标准高。欠发达地区，用车较为普通。而且当地有车厂的话，用当地车会多一些。

北京邮政现在用欧马可轻卡的非常多，几乎替代了原有的庆铃车型。不过庆铃迟迟不上国五车也是一个因素。

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●  九米六格尔发邮政车缩短前悬

很有意思的是，笔者发现了三辆比较有看点的九米六邮政厢式车。两个是江淮格尔发，一个是重汽T5G。

老款格尔发的前悬很长，看起来不协调，开起来也很怪异。沿袭了韩国的车风格。

缩短前悬后的格尔发邮政车，看起来协调一点。

这辆格尔发邮政车毕竟是老车型，细节设计方面比T5G要差一些，例如从这个角度看，车架上的孔位比较无序。

● 高端大气上档次的T5G邮政车

两个格尔发之后，是一辆高端大气上档次的重汽T5G邮政车。

大约十年前，北京邮政车以东风为主的年代，曾经上过一批配220马力上柴6114发动机的黄河少帅邮政车，那车重心高，驾驶室窄，油耗偏高用户槽点很多，没有在全国邮政领域推广。

现在这个T5G的邮政车，比以前的黄河少帅改进太多了，逼格陡升。笔者看见的应该是试用车，效果好的话会大面积铺开。毕竟目前主流的九米六邮政车还是以天龙和J6为主流。

T5G的驾驶室被动安全性应该比天龙好一些，空间利用率高一些，卧铺底下有较大的储物空间。天龙驾驶室的这个位置没有利用起来。

诸城义和出品的前桥，福田系列的车爱用这个品牌的车桥，毕竟是老乡。

油箱容积大，看来好车用于长途线路，有时候是要跑长途的。

采用弗列加的油水分离器，质量有保障。但是布置的位置可以改善，这个位置太低了，又靠近轮胎，容易弄脏。

WABCO的干燥罐，管路分色设计方便排查故障。细节决定成败，T5G确实是一款用心打造的车辆。

上装做工一般，虽然底部的横梁还算密集，但是横梁和纵梁之间的支撑比较单薄，用专门的三角支撑板焊接会更好。

车架上的孔位是标准化分布的，方便改装，这也是现在主流载货车的流行配置。

●  铸造桥壳的153桥 低成本大批量

在这款T5G的后桥是经典的153桥，但是桥壳是铸造的，看来是为了降低成本。

153桥配11.00R20的三角轮胎使用，全部是山东当地品牌。

从这个角度可以看出是铸造桥壳，而传统的153桥是冲焊桥壳的。

后桥速比4.444，带ABS系统。常见的载货车以4.875速比为主，这个车看来对时效性要求很高，而且承载量比普通的快递车要大，它带了刹车淋水系统，轮胎上还有水迹。

●  编后语：

作为国内历史最悠久的快运和物流运输车，邮政车几乎是伴随着每个卡友长大的车辆。在现在各路快递公司的冲击下，邮政的业务份额比以前缩减了很多。但是邮政的网点全，有些偏远的地方不以营利为唯一的目的。卡车之家会持续关注邮政物流和其他行业物流用车的情况，敬请期待。（图/文 梅振）

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