对比GB1589 美帝欧盟俄罗斯的货运标准

●  欧盟：统一执行

在欧洲，载货车的总重上限严格按照96/53/EC执行，该法规在2002年进行过修订，补充法规为2002/7/EC。但该补充法规只修改了巴士尺寸限制，对卡车尺寸和最高载重量没有修改。

96/53/EC法规适用于M2类和M3类客车(9座以上客车)和N2和N3类载货车(12吨以上载货车)。据了解，该法规规定，州际高速公路上载货车总重量不能超过40吨。

在比利时，根据悬挂的类别，将最高载重量限定为43吨和44吨。在瑞士，2000年之前规定的载货车最高载重量上限要低于欧洲其他国家，该国载货车最高载重量不能超过28吨。

加入欧盟之后，瑞士采取与欧盟一致的40吨最高载重量上限，但是却增加了车辆对道路损坏的税率，大约在90-200欧元之间。

●  俄罗斯：依据车身重量

战斗民族，会如何制作规定？首先，俄罗斯则完全继承了前苏联的运输规范。其次，现在看起来有点莫名其妙的标准，在30年前是很正常的。在经济发展相对落后的时期，中国也曾经借鉴过前苏联的标准。

翻阅资料发现，俄罗斯对于载货车总重量的要求比较有意思，是根据车辆自身重量的不同来具体规划的，并且没有一个具体的数值。首先是将载货车分为轻型、中型和重型三类。

轻型载货车自身重量小于等于4吨，规定其载重质量要小于等于2吨；中型卡车车身重量大于4吨，小于等于9吨，规定其载重质量要大于2吨，小于等于6吨；对于车重大于9吨的重型卡车，其载重质量大于6吨以上，至于上限并未做出明确的限制。

●  编后语：

新版GB1589是根据目前运输和生产情况的现状做的一次全方位的修订，相比以往，新标准在车长、车宽及新车型的推广方面有了长足的进步。通过对比可以看出，在货车总重上限方面的规定，与北美及欧盟之间还是有着明显的区别，为了更加规范运输行业，根据我国特殊的车型和运输情况，在这方面做了全面细致的划分。

新GB1589规范了运营标准，符合节能减排的绿色环保要求，最重要的是提高了货物运输的安全性。卡车之家相信，只要有合理的执法标准，新标准的实施将有利于改善卡友的生存状况，并一定程度改善交通状况。（图/文 董鑫焱）

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