早于解放25年 揭秘张学良和国产第一车

【卡车之家 原创】每当提起中国制造的第一辆汽车，我们不约而同会认为是雷锋叔叔“代言”的解放牌CA10卡车，但是这是真的吗？长春一汽的解放CA10是在1956年才正式下线的，准确来说是新中国成立之后的第一辆汽车。纵观中国汽车历史，真正第一辆国产汽车则要追溯到1931年，由少帅张学良倡导制造的民生牌75型载重卡车。

在那个不堪回首的战争不断、时局动荡的年代，民生牌75型卡车曾在大上海隆重展出。其后发生了“九·一八”事变，东北全境沦陷，民生牌汽车的厂房在事变中被炸毁，中国制造的第一辆民生牌75型卡车变湮没在历史轨迹中。中国汽车制造的苗头，被侵华日军的铁蹄下灰飞烟灭，仅在中国历史上留下了昙花一现。

●  化兵为工 技术储备

1928年12月，张学良宣布东北奉军易帜，国内局势趋向和平。内战的停止，大大减少了对武器的需求，时任奉天迫击炮厂厂长的李宜春等人，向张学良建议化兵为工，为加强东北的经济建设，他提出的第一项举措便是制造载重卡车。这个建议与张学良早有建立中国自己的汽车制造业的想法不谋而合，1929年5月，将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，并附设民用品工业制造处——民生工厂。

张学良先后拨款70万大洋，作为研制汽车所用材料的试验费和试制、生产费用。当时国内无人能独立完成车辆的设计，李宜春不得不采用仿制方法。为加快研制工作，工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务。当时民生工厂共有职工207人，其中职员30人，工人177人。

1929年8月，民生工厂的筹备工作基本完成之后，根据张学良将军关于载货卡车是当时急需的交通运输工具的指令，李宜春从美国购进“瑞雷”号载货卡车散件，在工厂内由工人自己组装，并进行了大量的实验。

通过对卡车大量的拆装测绘和试验，已经初步掌握了卡车设计和制造技术。而后又根据国内道路情况和实际需求，设计出两种型号的载货卡车：一种为100型，载重量为3吨，适合道路条件较差的地区；另一种为75型，载重量2吨，适合路况较好的城镇。

根据此项计划，民生工厂首先试制了一辆75行载货卡车，在试制的过程中，李宜春还同国外的福特、通用、万国、斯蒂贝克等汽车公司交换信息。

经过了两年多的不懈努力，在1931年5月31日国产第一辆汽车——民生牌75型载货卡车终于问世。为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。