常年等货作息乱 甩挂能否成为救世主？

●  摆脱车等货困局 甩挂能否成为救世主？

资料显示，我国社会物流90%以上的业务都在专线上，网络零担业务占比连3%都不到，剩下的6%为整车运输。因此，说到提效，首先当从专线下手。像专线这样点到点运输的模式，其初心也是为了节约成本。

而专线的弊端在于，必须要保证货源充足，否则就容易亏本。这也就是为什么很多专线公司一般走的时间不确定的原因，一般都是货满车走，从而降低运输成本。当下非常火热的甩挂运输，保留了点到点服务特性，不考虑末端配送，专注提升干线运输效率，再适合专线不过了。

值此之际，需要摆脱车围着货转的瓶颈，向货服务于车转变，“准备好货让车运”。通过甩挂，实现最理想的状态应该是：车头一直在跑的时候，挂车在装卸；到达指定地点便可以立刻换上一挂车货继续跑。线路和时间都较为固定，司机可以协调跑车时间，留出更多的时间休息。

诸如天地卡航、卡行天下精准直通车，这类大力推进甩挂运输的服务产品，其目标在于规模化、集约化地整合优化城际干线，从而促进道路运输行业加快升级，提升我国相对滞后的物流效率。这种结合“互联网+物流（园）”的方式，未来将大面积应用。

那么，甩挂能否成为救世主？总的来说，甩挂是一种可以给干线运输提效的运输方式。所以，也会遇见和专线一样的弊端，即需要保证货源充足，挂车始终能够装满一车货才能保证降低成本。面对这一困境，有些人选择了抱团取暖组建物流平台，有些人强化服务水平吸引更多客户，也有人重新审视购车选择，更有甚者开始投身铁路物流，不过这些办法行不行的通都得经过时间的检验。

●  编后语

今年跑物流的生意普遍不好做，全国打游击的司机们纷纷抱怨货源不好找，而回货更加是坑。随着物流行业互联网化的趋势，伴随着各类物流服务的诞生。不管是什么产品，能真正为卡友带来方便和收益的才是好产品。（文/潘吉 图/网络）

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