韩国怎么用车？ 多轴化+严格按标准载重

【卡车之家 原创】日前，卡车之家编辑由于工作的关系来到韩国。也可能女士更关心的是长腿欧巴以及面膜和护肤品。作为卡车发烧友，笔者更感兴趣的是韩国街头卡车的使用情况。韩国离中国很近，但是用车理念却有很大的差异。了解这些对于我们的物流和用车情况有一定的参考意义。

●  卡车可以进城 本土品牌为主

来到韩国，最大的感觉就是运输效率高。效率体现在高速公路上卡车的巡航速度不输于轿车，以及市区可以让卡车进入。

韩国的用车特点和香港有很多类似的地方：面积不大，车辆的动力配置充裕，所以速度快，自动挡卡车比较多。但是香港卡车以日系为主，韩国卡车以本土品牌为主，他们讲究“身土不二”。少量的进口卡车，以欧洲品牌为主。几乎没见过日系卡车。

韩国街头掠影，第一感觉是普通司机在等红灯时没有放空挡拉手刹的习惯。后来乘车时观察司机的驾驶方式，这点得到证实。普通的刹车灯是高亮度光源，不适合常亮。最关键的是很多时候刹车灯坏了自己并不能立刻知道，需要后面的人提醒。

这个停车场集中了韩国常用的各种车型：窄体驾驶室多轴化栏板载货车、萌系小微卡、全路面起重机、厢式中卡和轻卡、以及经典的MPV。这种车型是瑞风的原版车，替代了我国常见的海狮类平头面包车，从事客货两用的运输。

现在新的规定下，平头面包在中国处于限制状态，以后发动机前置的长头轻客将大行其道。期待江淮能把新款“瑞风”整出来。

路遇起亚的小卡和现代轻卡，小卡的备胎在侧面。韩国的这类车型很多都用栏板车。虽然韩国不用日系卡车，但是他们的卡车有浓郁的日系卡车的风格，而国产斯堪——江淮卡车的驾驶室则有浓郁的现代卡车的基因。

韩国对用户购买国产车有税费的优待，本土车维修保养便宜又方便，因此大大小小的卡车以本土品牌为主。主要是这些车的产品质量也还行，淘汰后卖二手到东南亚还能继续用。普通国民的爱国因素也是一个原因。

这种4x2底盘的轿运车可以轻松运输4辆轿车或者SUV。中国的轿车发交量巨大，一般都是大型轿运车，单车运输要么直接开过去，要么就用清障车运输。很少这种不大不小的中型轿运车。

●  轻量化和多轴车型大行其道

韩国由于面积小，相当于中国一个普通的省的面积。人口五千万，和一个中等人口的省差不多。因此货运距离和吨位不大，牵引车没有中国这么多，载货车比较普及，而且以多轴化车型为主。

韩国路上跑的大型载货车看起来都怪怪的，明明没多少货物，却要装那么多轮胎。这可能跟他们严格的轴荷法规有关系。而且没有长途可跑，所以油箱都不大，几乎没见到高顶双卧的车型，多是单卧铺车型。

这款8x4创虎的驱动形式国内少见，430马力，国五排放。载货量17.2吨？国内一个大载的6米8车型就可以装这个吨位。

这辆大宇的10x4车型，带中间浮动桥。采用康明斯430马力发动机，感觉动力有些太奢侈了。车门下方的观察窗是日系风格。目测货箱长度不止9米6，他们的法规对载货车总长放得要宽一些。但是前悬很长，几乎有吊车驾驶室的感觉了。格尔发的载货车也有这种长前悬的风格。

这辆车和前车类似，中国的载货车一般不用这种风格的消声器，牵引车上用的更多一些。韩国很多地方都靠海，所以车身锈蚀很严重。

路上碰见的10x4车型几乎全部把浮动桥提起来，看来这也是政策车型。用户觉得8x4的承载力足够了，中间那个浮动桥就当备胎架子吧。

最奇怪的多轴化车型：这么小的6x4车型，超短后悬。载重5吨，这要让中国的各种4米2的十吨王情何以堪。

●  自卸车多用进口车型 配置高

韩国的进口车主要集中在自卸车领域。这和中国的情况不同，中国的自卸车特别是中轻型自卸车都是低端车型，很多轻型自卸直接是农用车升级而来。

韩国的自卸车渣土车的车容车貌比较整洁，应该是法规有要求，经常清洗。这些车采用欧洲品牌的很多，货箱基本普及了U型斗。

这个甩箱的创虎垃圾运输车的亮点很多：至少7个铝合金储气筒、铝合金平口圈、前盘刹、气囊悬架等等。

货箱不大，马力很大的大宇自卸车。460马力的FPT发动机，匹配ZF的ASTronic自动变速箱使用，开起来很轻松。

韩国的重型自卸车和工程车很少用轮减桥的，后面那辆混凝土搅拌车也是单级桥。日系自卸车也这样。中国的重型自卸车以轮减桥为主流，这应该和承载量、路况、发动机动力都有关系。他们的车大排量小吨位，而且追求高速度，所以选单级桥。

奔驰自卸车，土豪中的土豪。韩国是一个自卸车老板先富起来的国度。注意这款奔驰自卸仍然用的是单级桥，并没有用国内普及的“奔驰技术轮减桥”。看来我国已经在普及奔驰技术的重型自卸车轮减桥方面领先日韩了。

近处观察，这款自卸车驱动桥采用少片簧，浮动桥是气囊悬挂的。

自卸车的牌照样式和普通卡车不同，顶部采用盖板防止遗撒。中国现在提倡的是软帘遮盖。

●  其他的一些用车细节 强调人性化

除了轻量化和多轴化以外，韩国卡车还有其他一些用车的细节，主要体现在人性化方面。

机场的服务车，4x2底盘竟然用320马力发动机，笔者口水流了一地，只能说是人神共愤。这车开起来油门一定很轻。

道路清障车也主打萌系，非常袖珍，机动灵活，缺点是只能拖一个车。遇到双车事故就要出动两个清障车。

这个清障车从正面看是一个轿车改造的皮卡的既视感。

在韩国观察到他们厢式车的导流罩都是专车专用的，设计的流线型和车厢的外廓很吻合。这个冷藏车的导流罩很赞，降风阻又不影响空调散热。国内的冷藏车为了便于散热，一般不带导流罩。其实可以借鉴这个设计。

看来他们也是非常注意节油的，采用大马力发动机是为了运输效率和可靠性，而不是因为油便宜。

大宇的很多车型也都借鉴了日系卡车。这些年中国卡车的造型突飞猛进，已经从外观造型上达到了国际先进水平。

中国一般新车发交和运输时会在门上贴防撞块，但韩国很多普通的在用车也都贴防撞块，利人利己，文明用车。

这是现代针对欧洲市场推出的VAN类车型，客货两用，期待中国企业把它逆向研发出来。

最近看见了有些城市暴雨中水淹地铁站的照片，可以借鉴这里的地铁站，每个出入口都有挡水板。

挡水板固定在两侧的卡槽中，不过底部怎么办？会不会渗水？

●  编后语：

韩国的汽车工业和我国同时起步。由于国情的关系，他们的卡车用车理念和我们不一样，会出现一些匪夷所思的现象。随着我国法规的完善和经济水平的提升，这些用车理念对于我们也许会有一些借鉴的意义。（图/文 梅振）

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