韩国怎么用车？ 多轴化+严格按标准载重

●  轻量化和多轴车型大行其道

韩国由于面积小，相当于中国一个普通的省的面积。人口五千万，和一个中等人口的省差不多。因此货运距离和吨位不大，牵引车没有中国这么多，载货车比较普及，而且以多轴化车型为主。

韩国路上跑的大型载货车看起来都怪怪的，明明没多少货物，却要装那么多轮胎。这可能跟他们严格的轴荷法规有关系。而且没有长途可跑，所以油箱都不大，几乎没见到高顶双卧的车型，多是单卧铺车型。

这款8x4创虎的驱动形式国内少见，430马力，国五排放。载货量17.2吨？国内一个大载的6米8车型就可以装这个吨位。

这辆大宇的10x4车型，带中间浮动桥。采用康明斯430马力发动机，感觉动力有些太奢侈了。车门下方的观察窗是日系风格。目测货箱长度不止9米6，他们的法规对载货车总长放得要宽一些。但是前悬很长，几乎有吊车驾驶室的感觉了。格尔发的载货车也有这种长前悬的风格。

这辆车和前车类似，中国的载货车一般不用这种风格的消声器，牵引车上用的更多一些。韩国很多地方都靠海，所以车身锈蚀很严重。

路上碰见的10x4车型几乎全部把浮动桥提起来，看来这也是政策车型。用户觉得8x4的承载力足够了，中间那个浮动桥就当备胎架子吧。

最奇怪的多轴化车型：这么小的6x4车型，超短后悬。载重5吨，这要让中国的各种4米2的十吨王情何以堪。