冷链物流一家难独大 如何下好这盘棋？

【卡车之家 原创】冷链物流是近年来广被看好的物流行业，但因其高昂的前期投入，巨大的运营风险，使许多人或望而却步，或经营不善难以为继。在这样的情况下，如何降低成本，获得更大的利润空间就显得尤为重要。近日，我们采访到了东北地区为数不多的，连续两年入围冷链企业百强名单的吉林中冷物流有限公司陈纯相总经理。

● 全程冷链 高品质硬件做保障

成立于2007年的吉林中冷物流，成立之初主要做干线冷链运输，2013年在长春建立自己的城市冷链配送中心，开通了东北三省内的城市配送业务。目前，中冷物流正打造仓储、干线物流、城市配送的一体化业务，保证用户全程的冷链供应。

冷藏车是冷链运输中十分重要的一环，所以在车辆及冷机等选择上就非常关键。中冷物流现有冷藏车辆80多台，其中市内配送车辆60台左右，以4.2米厢车为主。另外还有15米冷藏车20多台。并且为了保证车辆的制冷效果，吉林中冷的冷藏车车厢都采自于中集，而冷机则选择美国开利品牌。高品质的硬件设备，也是成就吉林中冷非常关键的一部分。

● 控制成本 才是冷链行业的制胜法宝

很多人都认为，做冷链最重要的是时效性，但是在和陈总的谈话中，我听到了与此不同的声音，陈总说：“未来做冷链不是谁运得最快才是赢家，而是在全程冷链的条件下，谁的成本最低，他才是最终的赢家”。

他表示，因为吉林中冷从货源地接货到冷藏车上，到分拨仓库，再到城市配送环节，是全程的冷链供应，而且时效和成本是成正比的，时效要求越高成本就要相应的增加，所以吉林中冷的很多客户最关注的并不完全是时效性，而是全程冷链的品质。

冷链物流的表面上看着利润不错，但背后的投入也是巨大的。那么，如何控制成本，赢得更大的利润空间呢？对此，陈总有一套自己的方法。首先，要节约运营上的成本，比如油耗、过路费、日常管理等费用；其次，增加销售收入或单车利润比，比如，一台4.2米车从沈阳拉2吨货到长春，如果装到2.5-3吨，成本上没有增加太多，但是利润却增加了，所以尽量达到满载运输是控制成本的关键。

说到这里我们不禁要问，如何才能做到满载运输呢？这就要有好的客户积累，科学合理的对客户需求情况进行划分，划出客户群里对时效性要求不是很高的的一类，可以作为机动补仓量，进行灵活分配，达到控制成本的目的。

● 冷链物流一家难独大 资源整合是出路

虽然吉林中冷物流在东北地区的运输市场占有很大份额，但是陈总也没有停止学习的脚步，对于冷链物流的发展他也有自己的看法。他表示，在冷链行业一家独大很难做到，目前国内最大的荣庆在东北地区也没有网点，其他网络布局相对较全的物流企业也是以合作的形式经营，所以未来的趋势一定是整合，业务性的整合或者更深层次的企业之间的整合。

他认为，未来做冷链应该借鉴快递、快运的思维，目前这两方面发展相对比较成熟，像海航、一米滴答这种合伙人制，还有加盟等形式，再将其与冷链运输的特殊性结合，走出一条适合自己的路。现在吉林中冷正在往这个方向发展，在全国很多地区跟原有的冷链运输公司、冷库进行合作，根据各自优势进行信息、车辆、货物共享，共同渡过冷链运输的发展期。

对于目前热议的GB1589，陈总也表示，这个政策具体细则虽然还没有最终确定，但是这一政策的出台还是利大于弊的。大家都在一个平台上，这样对所有人都是一致的。尤其是冷链行业，虽然减少了整车长度，但是厢体加宽到2.6米，如果冷藏车也是6轴限重49吨，对于冷链等稍重些货物还是有优势的。

我们在走访市场时，时常能听到卡友抱怨说现在物流企业依仗自己有资金实力压低运价，导致散户没有出路。对此，我们来听听陈总是如何看待这个问题的。他说，“其实出现这一现象有很大一部分原因是金融进入物流所带来的负面影响，金融进入哪个行业都会‘死掉’一批人，也会成就一批人。其实个体经营也有自己的优势，未来的冷链运输就是散户、公司共同合作，完成行业的转变”。

● 编后语：

现在我国冷链的市场需求巨大，但冷链运输行业还处于起步阶段，很难保证全程的冷链供应。所以，这一市场的潜力是很大的，也不是哪一个人或一家企业能够独自称大，只有冷链人联手合作，才能取得长足的发展。（文/图 李美茹）

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