冷链物流一家难独大 如何下好这盘棋？

● 冷链物流一家难独大 资源整合是出路

虽然吉林中冷物流在东北地区的运输市场占有很大份额，但是陈总也没有停止学习的脚步，对于冷链物流的发展他也有自己的看法。他表示，在冷链行业一家独大很难做到，目前国内最大的荣庆在东北地区也没有网点，其他网络布局相对较全的物流企业也是以合作的形式经营，所以未来的趋势一定是整合，业务性的整合或者更深层次的企业之间的整合。

他认为，未来做冷链应该借鉴快递、快运的思维，目前这两方面发展相对比较成熟，像海航、一米滴答这种合伙人制，还有加盟等形式，再将其与冷链运输的特殊性结合，走出一条适合自己的路。现在吉林中冷正在往这个方向发展，在全国很多地区跟原有的冷链运输公司、冷库进行合作，根据各自优势进行信息、车辆、货物共享，共同渡过冷链运输的发展期。

对于目前热议的GB1589，陈总也表示，这个政策具体细则虽然还没有最终确定，但是这一政策的出台还是利大于弊的。大家都在一个平台上，这样对所有人都是一致的。尤其是冷链行业，虽然减少了整车长度，但是厢体加宽到2.6米，如果冷藏车也是6轴限重49吨，对于冷链等稍重些货物还是有优势的。

我们在走访市场时，时常能听到卡友抱怨说现在物流企业依仗自己有资金实力压低运价，导致散户没有出路。对此，我们来听听陈总是如何看待这个问题的。他说，“其实出现这一现象有很大一部分原因是金融进入物流所带来的负面影响，金融进入哪个行业都会‘死掉’一批人，也会成就一批人。其实个体经营也有自己的优势，未来的冷链运输就是散户、公司共同合作，完成行业的转变”。

● 编后语：

现在我国冷链的市场需求巨大，但冷链运输行业还处于起步阶段，很难保证全程的冷链供应。所以，这一市场的潜力是很大的，也不是哪一个人或一家企业能够独自称大，只有冷链人联手合作，才能取得长足的发展。（文/图 李美茹）

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