卡赛集结号吹响 乘龙H7冠军战一触即发

中国卡车公开赛作为国内唯一列入年度全国体育竞赛计划的卡车类赛事，是由中国汽车运动联合会主办，至今已有14年的悠久历史，广大车友最期待的年度卡车盛典之一。

今年是卡车大赛转型升级为“多品牌场地竞速赛”的第二个年头，在继续秉承平民化、娱乐化、国际化思路的同时，中国卡车公开赛将延续去年“采用多品牌赛车、走进专业赛道、中欧顶级车手同场较量、俱乐部组队参赛”的比赛形式，为全国汽车行业及全国观众呈现一场卡车运动和卡车文化的饕餮盛宴。

本届卡赛赛程安排主要集中在6月—12月，包含成都、广东、上海三站，而成都站将作为本届卡赛的揭幕战于本月24-26日点燃战火。

●  群雄逐鹿，柳汽乘龙H7为荣誉而战

据悉，本届卡赛可谓百家云集，包括东风柳汽在内的多家国内知名商用车制造企业及零部件企业都将加入此次赛道角逐，并接受近乎于严苛的竞赛考验。

为充分展现东风柳汽乘龙H7的非凡实力，东风柳汽本次依然延续往年夺冠车手基本阵容，包括欧洲冠军赛手Adam Lacko，以及一位国内潜力职业赛车手。此外，为保障参赛车辆在本届卡赛保持稳定发挥，参赛团队还将对乘龙H7参赛车辆进行整车的轻量化及大马力优化，也不失为一大看点。

古人云：“不谋全局者，不足以谋一域；不谋万世者，不足以谋一时。”作为6X4组的卫冕冠军，乘龙H7在去年的卡赛上可谓赚足了眼球，至于今年能否拿出令人满意的答卷，我们还需拭目以待，不过这里我们还是可以通过其量产车的参数配置一窥究竟。

赢在起点——13升澎湃动力 底盘轻量化设计

乘龙H7标配13升大马力，最大功率达到550马力，最大扭矩2550N.m，具有低转速大扭矩的特性，加上大马力+直接档变速箱+小速比后桥的特点，在应对长途物流运输时更省时，更高效。

制胜关键——大马力发动机+直接档变速箱+小速比后桥

乘龙H7整车动力优化匹配是采用大马力发动机+直接档变速箱+小速比后桥，经济时速范围85-110Km/h，并且在1000转左右的低转速时即可输出最大扭矩。结合弗列加大进气量空滤（1900立方米/小时）使用，有效提升燃烧效率及机械传动效率，降低油耗。

名家手笔——大空间平地板驾驶室，四点全浮悬置

乘龙H7拥有全新驾驶室，时尚造型，与斯堪尼亚、玛莎拉蒂、兰博基尼多款名车缔造者、法国著名设计师马克?德尚联袂打造，欧洲级超大空间以及平地板设计，兼具亲和力与科技感的内饰，全新的舒适感受。

●  初露锋芒，乘龙T7傲视重卡顶级赛场

作为一大看点，本届6X4组卫冕冠军乘龙H7亲密战友——乘龙T7也将在卡赛成都站惊艳亮相。据官方数据透露：乘龙T7是一款结合了北美长头卡车技术和乘龙高端平台技术，且具备双重安全、双重舒适、双重省油、双重高效、双重可靠等特性于一身的明星级长头卡车。

本次参赛的乘龙T7将同样选用6x4双后桥、单前桥的车型，动力方面配备13L发动机，520马力，最大扭矩2458N.m，同时驾驶室也将采用赛车级专用驾驶室。透过以上数据，我们不难发现乘龙T7是有备而来，成都站这场乘龙T7处女秀也必定因其大马力、强输出而大放异彩。

●  总结

东风柳汽作为国内一线知名的商用车品牌，在产品研发、设计、创新等多方面拥有巨大优势，无论是本届卡赛夺冠热门的卫冕冠军乘龙H7，还是初露锋芒的乘龙T7在一定程度上都是其优良工业设计能力的集中体现。韩非子讲：圣人之道，去智去巧。智巧不去，难以为常。只有经过时间、经历的磨练才能成就大巧若拙，大智若愚似的笃定与坚持。乘龙之道，显然如此。

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