携百亿资金 速尔快递冲击“第一军团”

岁月苍白了谁

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

半年前，你可能根本就没有听说它的名字；现在，你的朋友圈却接连被它霸屏。它是谁？速尔快递。

6月6日，友和道通旗下全资子公司速尔快递召开十周年庆典暨融资发布会，宣布获得来自招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁等五家机构联合投资入股。具体融资金额未透露，但据老鬼之前接粉丝爆料，称此次融资金额为30亿元。

与此同时，速尔还获得了交通银行、平安银行、农业银行、中航国际租赁、远东国际租赁、长江联合金融租赁、诚泰融资租赁在内的7家金融机构共计逾150亿元的授信。

携百亿资金，速尔快递显然是要勾画一幅更为宏大的蓝图。老鬼之前曾专门预测和分析过速尔融资后的三大动作，如今看全部被坐实——

动作1：为国际业务加码

发布会上，速尔宣布的四大事件中，其中之一就是友和道通航空开通深圳——吉隆坡往返国际货运航线。

动作2：深织网络密度

发布会上，速尔快递董事长张煊楠明确表示，获得的资金将用于硬件升级、网络建设以及服务管理能力提升。

动作3：为上市做准备

发布会上，速尔对外透露，其在去年就已经接受上市辅导，预计将在2018年实现主板上市。

今天，老鬼想聊另外几个话题：

1.低调10年之久，速尔和张煊楠为什么选择在这个时候以这样一种方式走进公众视野？

2.资本为什么如此看好速尔？

3.速尔接下来为什么必须要上市？

4.友和道通旗下另一家全资快递品牌——全一快递，何去何从？

PS：今天这篇文章可能会有点长，请大家多花点耐心和时间读完，相信会有所收获。

信心比黄金重要

这是针对第一个问题的答案，不要以这是一句空话，作为网络型的企业，网点的信心、一线人员的信心、管理层的信心以及老板的信心，很大程度上决定了这家企业能走多远。

信心来自哪里？行业的环境，对手的搏击，总部的投入。2011年友和道通通过增资的方式全资持有速尔100%股权，之后进行了一系列改造和整合。彼时的行业环境：四通一达竞逐电商市场，顺丰发力航空和高端商务，德邦还没有启动快递，优速、龙邦、百世、快捷等默默潜行，江湖太平，万物生长。

近两年呢？可谓天翻地覆，一是竞争加剧，二是跨界打劫，三是资本入场。任何一个方面的改变都在冲击着网点的心理。从宏观上看，快递业欣欣向荣、趋势向好，但从微观上看，企业，尤其基层网点利润见底、举步维艰。

自2005年成立，虽低调潜行十年之久，但是在这种情况下，作为母公司的友和道通必须要站出来，用实实在在行动给全网以足够的信心。

五大机构联合注资、超过150亿元的金融授信，选择这样一种方式突然“爆发”既是资本市场对速尔“十年磨一剑”的认可和支持，也是友和道通送给速尔的10周岁生日礼物，更是给全网人员打的一剂强心针。

狭路相逢勇者胜。老鬼在这里断言：速尔此举必然会在引发一系列连锁反应，尤其是在直接竞争对手那里，肯定会有所回应和反击。

“细分”为王，“工匠型”企业将受热捧

这是针对第二个问题的答案。在快递领域，现在已是国内“巨无霸”级别的顺丰、“通达”和百世，其目标和规划是打造综合物流供应商，不但都获得了世界级财团的支持，同时也开启了上市之路。

对中小快递来讲，这就形成了两个壁垒：一是竞争壁垒，无论在体量，还是实力上都已经很难再跟上述几家抗衡；二是投资壁垒，因为以难以抗衡，市场竞争潜在风险大，资本在选择时必然会慎之又慎，直接导致的问题就是融资难。

怎么突围？速尔无疑提供了一个可参照的样本：专注细分领域，走差异化路线，做精做专做深某个领域，一样能够引来资本的青睐。

老鬼曾分析过，在市场定位和产品上，速尔避开了电商包裹这一红海，而是以“企业件+零担快递”的定位，服务于很多专业的细分市场，如电子、服装、皮革、零配件等。以半成品为主、核心重量段为3-50公斤为特点，在核心客户群体中走差异化竞争路线，业务量年平均增长超过35%。

目前速尔在全国各大中城市拥有超过100个直营转运中心，超过5000个服务网点，日均业务量达6000吨，全网6万余人，在B2B、B2C市场已形成品牌效应。

正是这种在细分领域的优势，尤其是在服务制造业等方面积累的成熟经验以及未来巨大的发展空间，才使得速尔如此被资本看好。

“细分”为王，服务制胜。老鬼再做一个预判：在一线快递“壁垒”高筑的情况下，下一个投资重点将延伸至细分领域有专长的企业，越专越精越吃香，具有工匠气质的专业型企业有望受到热捧。

但需要指出的是，随着资本的介入和跨界者的掠食，在细分领域的竞争也会越来越激烈，想要成为“独角兽”也不是一件容易的事儿。

“窗口期”只有两年，接下来必须上市

这是针对第三个问题的答案，在老鬼看来，速尔明确和力争2018年主板上市是明智的。如果能够再快一点，更好。因为不只是对于速尔，对于所有想掘金“大包裹”这一细分领域的快递/快运企业来讲，最好的“窗口期”也就是两年。

为什么说最多只有两年？我们来看一下相关企业的布局和动作就会明白时间的紧迫——

优速率先提出“大包裹”战略，拿到融资后即开始在全网强力推行；

中通快递启动快运业务，意图在快递网之外重新打造一张“快运网”；

龙邦速递正式启动大件业务，直指快运市场；

百世快运推“惠心件”，发力大货市场；

宅急送今年仓运配改革，也将目标直接B2B、B2C等客户群体；

顺丰的普货业务已经很成熟，申通、圆通也有望正式启动快运业务。

反过来看，快运界的大佬，诸如德邦、安能、天地华宇、远成、中铁、佳吉等都已经开始向快递领域涉透。

互联网时代是大鱼吃小鱼，小鱼吃慢鱼的时代。想要不被淘汰出局，光有资本不是万能的，但资本的注入可能助推企业开拓出一条可持续的差异化发展之路。具体到速尔，拿到融资只是一个开始，意味着必须“快跑”，只有“上市”才能上岸，只有早点上岸，才能相对安全。

中流击水，浪遏飞舟。能否成功上岸，未来两年是关键期，成败均在此一役。

手心手背都是肉，全一很难受

这是针对第四个问题的描述，除了速尔，友和道通旗下还有一个快递品牌——全一快递。此次速尔风光“庆生”，同为兄弟的全一心里当是五味杂陈。

未来怎么办？全一同样需要友和道通注入信心。但就目前的情况看，这种“关爱”显然不够。这也是友和道通接下来亟需理清的一个问题。

手心手背都是肉，对于友和道通来讲，在把速尔护送上了“快车道”后，同为兄弟的全一快递应该也不能落后，否则就有可能引发内耗。

这个问题具体该怎么解，直接关系到速尔能否成为B2B领域的“独角兽”，也直接影响着张煊楠“做中国综合物流的领航者”的宏大布局。

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