国五还未完全实施 国六已经在准备技术

【卡车之家 原创】国五排放标准已经开始在东部11省市实施，而国六排放标准已经在制定中，预计在2016年底前完成。今日，上海思为科为推出《思为科专题技术讲座》系列，为整车和发动机制造企业，电控和后处理系统企业提供了充分交流的平台，济南汽车检测中心、潍柴动力、NGK、重汽、巴斯夫催化剂、奇耐联合纤维（上海）有限公司、以及佛吉亚排放系统的相关专家齐聚共同探讨国六技术。

●  国六标准更严格 后处理技术要求更高

在会议中济南汽车检测中心副主任王世龙讲到，国六的标准相比国五标准将会更加的严格，从国五到国四的难度和细节远比国三到国四的难度，而目前国内针对国六还没有具体的细节要求，预计在6月份将会出台意见征集稿（重型货车）。

济南汽车检测中心副主任王世龙

相比国五标准，国六除了在后处理系统上硬件上的变化外，还会增加OBD系统内的一些功能，比如远程监控、限矩限速等等。对于恶意屏蔽后处理系统或者是排放不达标的情况，OBD将会启动限矩和限速的功能，据透露，超过20小时未处理，车速或将限制到20KM/H以下。

来自潍柴发动机技术研究院进排气系统设计室的工程师王意宝给大家解析了国六的要求和技术难点，从欧美的标准来看，欧六相比欧五NOx排放下降80%、PM（颗粒质量）排放下降50%，以及加入了PN（颗粒物数量）的要求，以及排放耐久性等等。按照国内排放标准制定的习惯，国六可能会参照欧美的标准，这就意味着在目前国五的基础上将会增加更多的要求和项目，增加了开发的难度。

潍柴发动机技术研究院进排气系统设计室的工程师王意宝

从目前的情况来看，国六可能会存在的难点有四个，第一是尿素结晶的风险、第二难点是催化反应机理的问题、第三个难点是尿素喷射控制策略及模型算法、第四个难点是排气温度控制。从国五升级到国六会在现有的基础上增加DPF，而DPF对温度、油品、环境等要求都比较高。

同时SCR的转化效率和温度也是息息相关的，这就意味着发动机本体设计也会产生一些变化，比如采用缸内后喷、加装进排气节流阀、推迟主喷提前角，通过这几项改进来控制排气温度，提高SCR的转化效率和反应速率。

NGK（苏州）环保陶瓷有限公司技术经理司建

在第六阶段排放过程中离不开的就是催化剂以及催化剂载体，在会议上NGK（苏州）环保陶瓷有限公司技术经理司建给大家分享了满足国六排放标准的载体新技术和应用。目前NKG公司开发的DPF处理器采用了SiC（碳化硅）和Cordierite（堇青石）两种材质。也是目前行业内常用的设计。

同时还开发了薄壁的DPF，通过改变载体内部的孔径增加容灰量，进而减少DPF清灰的次数，降低使用和维护成本。另外还开发了可以将SCR涂层和DPF涂层合二为一的产品，这样可以将后处理系统减少50%的长度，方便底盘布置。

●  几大部件缺一不可 排气管也会影响排放质量

欧六（国六）排放标准看起来非常的苛刻，按照目前国内发动机厂商的技术要实现的确有不小的挑战，但是依然有挑战者。中国重汽技术中心动力设计院新能源所副所长陈金军给到场的嘉宾分享了目前重汽在欧六产品上的开发进度和技术特点。

中国重汽技术中心动力设计院新能源所副所长陈金军

陈所长讲到，目前重汽已经着手开发欧六的产品，已经完成了寒区试验，预计在今年夏天将完成高温和高海拔的整车开发试验。而且正在对SCR、DPF，以及OBD进行标定。重汽MC系列的欧六产品将采用冷却EGR技术，相比国三的EGR，冷却EGR采用了双通道热端气动EGR阀和螺旋管式冷却器等等，通过这些设计可以降低排气中的氮氧化合物。同时在发动机上还可能使用双涡轮和可变截面涡轮，以及进气管理系统等等。

巴斯夫催化剂（上海）有限公司应用工程经理唐为勇

在排放标准中最重要的也是最核心的部件当属催化剂，巴斯夫催化剂（上海）有限公司应用工程经理唐为勇博士给大家详细的讲究了催化剂，欧六（国六）中使用的DOC在设计时会考虑一系列的要求，而催化剂作为还原过程中最主要的部件，其作用是和尾气发生一系列的化学反应，将尾气中的有毒有害气体转换成正常的空气，这也是欧六（国六）标准中最重要的一步。

奇耐联合纤维（上海）有限公式应用工程经理唐力君

有了催化剂和催化剂载体，怎么把载体放在排气管中也是一个比较重要的环节，对此，奇耐联合纤维（上海）有限公式应用工程经理唐力君做了精彩的演讲。唐总讲到，载体和排气管之间需要一个衬垫作为连接，这个衬垫的主要作用就是让载体在排气管内固定，不管是什么情况下都保持不变，并且还有一个作用就是隔热。

一个好的衬垫应该对载体有保护作用，防止载体在排气管内滑动、隔离载体和排气管之间的热量，让排气管壳体有一个可接受的温度，而且气密性必须要好，防止尾气从衬垫和载体之间的间隙中“跑”出来，污染大气。

目前奇耐联合纤维正在大力推广纤维性的衬垫，这样的衬垫具有膨胀系数小，在低温的时候就能提供足够的支撑力，而且可以保持载体在排气管内不滑动，也是以后的一种趋势。

佛吉亚排气控制技术开发（上海）有限公司工程经理谢雷

有了催化剂、载体、衬垫以后还需要一个部件把这些部件组合到一起，佛吉亚排气控制技术开发（上海）有限公司工程经理谢雷在现场就给大家详解了排气系统作用和对排放的影响。随着排放设计，排气管已经不再是简单的排气，而是会直接影响排放质量的一个重要部件。

排气管里面包含了涂有涂层的载体、衬垫，以及各种传感器等等，同时排气管的设计会直接影响发动机背压，加上载体以后如何对背压的影响更大。而排气管中的DPF的位置更是直接影响了其转换效率，SCR同样如此，因此对排气管封装的要求比较高。

针对国内不同排量的柴油发动机，佛吉亚也给出了集中排气管的布置方案，大致来说都是整体式封装，这样的好处就是后处理系统集成度比较高，在底盘上占据的空间比较小，可以适应不同的底盘。当然不同排量的发动机，根据排量的不同，后处理器的大小也有差异。

●  编后语

排放升级已经成为了当今环保的热门话题，随着社会的进步，排放升级俨然是一个趋势。从技术层面来看欧六或国六相比欧五技术难度更大，涉及的领域也更多，开发周期也比较长。而且据业内人士透露，国六或将在2020年实施，今年年底之前将要出台具体的标准。至于具体的标准的实施时间，我们拭目以待。

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