国五还未完全实施 国六已经在准备技术

【卡车之家 原创】国五排放标准已经开始在东部11省市实施，而国六排放标准已经在制定中，预计在2016年底前完成。今日，上海思为科为推出《思为科专题技术讲座》系列，为整车和发动机制造企业，电控和后处理系统企业提供了充分交流的平台，济南汽车检测中心、潍柴动力、NGK、重汽、巴斯夫催化剂、奇耐联合纤维（上海）有限公司、以及佛吉亚排放系统的相关专家齐聚共同探讨国六技术。

●  国六标准更严格 后处理技术要求更高

在会议中济南汽车检测中心副主任王世龙讲到，国六的标准相比国五标准将会更加的严格，从国五到国四的难度和细节远比国三到国四的难度，而目前国内针对国六还没有具体的细节要求，预计在6月份将会出台意见征集稿（重型货车）。

济南汽车检测中心副主任王世龙

相比国五标准，国六除了在后处理系统上硬件上的变化外，还会增加OBD系统内的一些功能，比如远程监控、限矩限速等等。对于恶意屏蔽后处理系统或者是排放不达标的情况，OBD将会启动限矩和限速的功能，据透露，超过20小时未处理，车速或将限制到20KM/H以下。

来自潍柴发动机技术研究院进排气系统设计室的工程师王意宝给大家解析了国六的要求和技术难点，从欧美的标准来看，欧六相比欧五NOx排放下降80%、PM（颗粒质量）排放下降50%，以及加入了PN（颗粒物数量）的要求，以及排放耐久性等等。按照国内排放标准制定的习惯，国六可能会参照欧美的标准，这就意味着在目前国五的基础上将会增加更多的要求和项目，增加了开发的难度。

潍柴发动机技术研究院进排气系统设计室的工程师王意宝

从目前的情况来看，国六可能会存在的难点有四个，第一是尿素结晶的风险、第二难点是催化反应机理的问题、第三个难点是尿素喷射控制策略及模型算法、第四个难点是排气温度控制。从国五升级到国六会在现有的基础上增加DPF，而DPF对温度、油品、环境等要求都比较高。

同时SCR的转化效率和温度也是息息相关的，这就意味着发动机本体设计也会产生一些变化，比如采用缸内后喷、加装进排气节流阀、推迟主喷提前角，通过这几项改进来控制排气温度，提高SCR的转化效率和反应速率。

NGK（苏州）环保陶瓷有限公司技术经理司建

在第六阶段排放过程中离不开的就是催化剂以及催化剂载体，在会议上NGK（苏州）环保陶瓷有限公司技术经理司建给大家分享了满足国六排放标准的载体新技术和应用。目前NKG公司开发的DPF处理器采用了SiC（碳化硅）和Cordierite（堇青石）两种材质。也是目前行业内常用的设计。

同时还开发了薄壁的DPF，通过改变载体内部的孔径增加容灰量，进而减少DPF清灰的次数，降低使用和维护成本。另外还开发了可以将SCR涂层和DPF涂层合二为一的产品，这样可以将后处理系统减少50%的长度，方便底盘布置。