物流大佬的沧桑往事 中国物流30年风云

甜桃兔丸

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

物流是个江湖，既出豪杰，也出豪富。在最新的胡润华人富豪榜上，年仅43岁的顺丰速递创始人王卫，以240亿元的身家，排名第七十位！他同时创造了两个纪录：华人百富中最年轻的创业者、胡润榜上物流富豪获得的最高排名！

与富豪榜上大部分的“家族”富豪不同的是，物流行业的登榜者，几乎清一色都是白手起家的。王卫如此，刘武如此，王树生如此，黄远成、李东军、陈德军、付长明、李艳归、喻渭蛟、王振华、崔维星、刘用辉、杨绍鹏、周国辉、官金仙、黄武学、徐冠巨、薄世久、杨志平、李浪……这一个个如今如雷贯耳的物流大佬的名字的背后，其实都暗藏着许多不为人知的奋斗艰辛，沧桑往事！

随着时间的流逝，许多人都只记得他们获得成功后的光鲜与豪迈，淡忘了曾经的执着和感动。

财富人物：王卫，顺丰速运创始人

财富峰值：240亿元（2014年，胡润富豪榜）

王卫，1971年生于上海的一个知识分子家庭，6岁时随父母迁到香港。其父母到港后因为学历不被承认，只能做收入微薄的普通工人。年幼的王卫也因此渡过了一个贫困的童年。高中毕业后，王卫踏上了谋生的道路，从最底层的小工做起。

邓小平南巡讲话后，大量港企北移到大陆，带动了大量的中港之间的快件需求。一开始，王卫只是收人委托，利用其港人身份之便利，在粤港之间带点“货”。这些“货”大部分都是中港之间的单据和样品，虽然不能算是走私，但确实是游走于法律的边缘。只是按照正规渠道的话，因为报关通关等一系列手续，需要一个星期才能送到香港。而通过王卫这样的“背包客”，快的话甚至能当天来回！

1993年，随着中港之间“货”量的快速增加，王卫“嗅到”了商机。他向父亲借了10万元，创建了顺丰。公司创立之初，只有六位创始人兼快递员，公司的网点只有两个， 一个在广东顺德，另一个在香港的钵兰街。

创业初期，王卫和其他创业者每天都像疯了一样，工作十五、六个小时，每天都是凌晨起，深夜归。凭借低价竞争和优质服务，王卫的快递业务发展迅猛，快速成为“中港件”最大的快递商，这也使得王卫仅用三年就从借钱创业的快递员一跃成为千万富翁。当时，刚刚摆脱贫困生活的王卫，也曾经意气风发，十足一副暴发户作风。所幸这个阶段没有持续太久，王卫在家人的规劝下，慢慢冷静下来，并佛教结下了不解之缘。佛法大义，洗去了王卫身上“嗔”与“痴”，使得笃信因果功德的他，多出了许多暴富者所没有平和与淡定。

人们眼中的王卫，一直十分低调，甚至连公司的内刊上，都看不到老板的照片。其实，王卫的低调是有原因的：一个原因自然是因为“中港快件”一直是十分政策敏感的灰色地带，而顺丰的过半收入来自中港快件，每年更因此要向国家邮政管理部门缴纳巨额罚款，过多的曝光，只会带给顺丰更大的困扰。另一个原因则是因为顺丰直营化结下的“仇家”太多。

顺丰在2001年之前，采用的是加盟式发展。但是这种公司结构与顺丰的高端市场定位出现了不可调和的矛盾。所以在从1999年起，王卫下定决心要顺丰实现直营化。但是直营化无异于要革加盟商的命，所以王卫不得不豁出性命，采取极其强硬的做法来收权。最终，顺丰实现了直营化，王卫也深深得罪了一批原来的合作伙伴。凡是见识过物流行业刀光剑影的人，一定能够理解王卫身边为何总有那么多保镖。

实现直营化后，顺丰就开始了全新的高速的发展。2003年，顺丰开始租用全货机，2009年就自购两架757全货机。2005年，顺丰的营业额只有16亿元，2010年就增加到120亿元。如今，顺丰已经完全超越了原来的领头羊EMS，远远领先于其他同行。

2013年底，顺丰与元禾控股、招商局集团、中信资本达成合作，获得三者共计80亿元的私募融资。

2014年度胡润富豪榜公布，王卫以240亿元的身家和榜上最年轻的创业者两大亮点，再度受到社会各界的追逐和关注。从王卫的性格和目前的快递市场环境来看，相信顺丰还将保持较快的发展势头，并最有希望成为中国首家具有国际竞争力的国际快递巨头！

财富人物：喻渭蛟 圆通速递创始人

财富峰值：70亿 2014胡润百富榜第264位

●  被逼转行做快递

说起来，喻渭蛟和陈德军是同乡--同是浙江桐庐人，其妻和陈德军还是同学。但要比起创业历程来，喻渭蛟似乎比陈德军要顺利一些。

出生于1967年的喻渭蛟，19岁时赴杭州打工，靠做木工讨生活。靠着自己的勤奋和热情，组建了自己的装修公司，起初也干得风风火火，日子还算滋润。如果不是承接工程亏了本，恐怕喻渭蛟也不会涉足快递业，也就不会有圆通。

1997年，喻渭蛟的装修公司因为三角债亏损了180余万元，令他元气大伤。

转行！在经过艰难的抉择和市场考察后，喻渭蛟把目光转向了快递业。其时，也正是快递“桐庐帮”集体创业的开始。

2000年，喻渭蛟怀揣着借来的5万元到上海“闯荡”，注册了上海圆通速递有限公司。回忆创业初期，喻渭蛟的妻子张小娟坦言：“连我们自己都不知道是怎么过来的。”最初的时候，他们搞快递靠火车托运。她自己每天凌晨到火车站接货。将一份份商务文件和一个个“小包裹”分拨后，几个人一起用自行车或摩托车载货，在高楼林立的大上海串街走巷，把快件准时送到客户手中。“每天不到6点就起床，半夜不到12点睡不成觉。”

也许，正是靠着浙商所共同的特点--精明、勤奋、诚信，圆通公司逐渐在上海站稳了脚跟。喻渭蛟并不太愿意回忆创业的艰难：“没有谁的成功是轻轻松松的，你去问问那些创业的人，谁没有几斤眼泪？”

●  理念领先行业

真正使圆通业务得以大发展的，还是他一系列创新举措。2001年，喻渭蛟做了一个很多人都无法理解的举动--双休照常营业。“广东、深圳做外贸的人周末都不休息，但那时，中国所有的邮政公司周末都暂停营业，这个时间差将是一个很大的市场。”果然，一年的时间，圆通的业务量猛增。随后，圆通成了快递行业首家全年无休的企业。

2005年，圆通有作出了一个重大决定--与阿里巴巴合作，成为淘宝选中的第一家民营快递企业。这个在当初因为利润太低而遭到反对的决定，日后给圆通带来了巨大的业务量--在三年时间里，圆通为淘宝送出的快递件数从2000件暴增到28万件。

发展越快，喻渭蛟的想法越多。2007年，他去UPS考察后，“我对快递业有了完全不同的认识。”于是，他又开启了新一轮改革--改造公司管理流程。“不是小修小补，而是推倒重来。”2009年，圆通与IBM合作，投入8亿元，建立开发以金刚核心业务系统为主体的信息技术平台。

再之后的故事，相信大家都知道了。喻渭蛟开始买飞机，成立航空公司。而朝着航空方向的努力，也正是圆通与其他快递企业最不同的一点，也为其未来的发展蓄足了力量。

财富人物：陈德军 申通快递创始人

财富峰值：60亿元 （2014年胡润百富榜第324名）

●  穷人的孩子早当家

陈德军上世纪70年代生于浙江桐庐的一个偏僻山村，在他很小的时候父亲就离世了。这让年少的陈德军过早的承担了家庭的重担--他和母亲、妹妹靠几亩田种茶叶、养猪为生，每年的收入只有几百元。

为了改善家庭条件，1985年，15岁的陈德军初中毕业后，辍学去做了木匠学徒工，每天挣1块钱，每月30元工资全部拿给母亲补贴家用。在外打工的日子，也让陈德军的眼光逐步开阔起来，他决心“要走出去看看”。

后来，他和妹妹先后到杭州的一家印染厂打工。工作了一段时间以后，陈德军不安的心又躁动起来。其时，正是改革开放的初期，很多人都靠做生意赚了钱。陈德军注意到干装修能赚钱，他决定凭借自己的木匠手艺做装潢生意。谁知，真正干起来才知道，由于年轻又没有经验，他根本揽不到像样的活计，甚至还被骗！好不容易干完一项工程，等到结款的时候，工程老板却卷款逃跑了。

半年的辛苦，不仅没有赚到钱，把自己打工的钱都投了进去，还欠了近三万元的工人工资。那晚上，陈德军晚上蒙着被子痛哭了一场。后来陈德军又开了家服装店，结果又亏进去一万多。此时的他，真是欲哭无泪、欲诉无言。

此时，同跟陈德军在印染厂打工的妹妹已经嫁人，并且两口子已跳槽进入了一家快递企业打工。1993年，两人觉得快递业有利可图，就决定跳出公司，利用自己的客户资源，买了呼机和自行车，成立自己的快递公司。见哥哥赔了钱无事可做，妹妹邀请陈德军到自己的公司来帮忙。这家企业，就是申通快递的前身。

●  勤奋诚信赢客户

公司初期，没有业务，几乎半个多月无人问津，又没有钱做宣传。于是，陈德军决定和妹夫出去宣传拉业务。在当时，想要说服别人把快件交给一个打工仔似乎比登天还难。

这时陈德军想到在一家公司当经理的老乡，决心一试。见到这位老乡时，正巧他们要派人去邮局寄几份快件去宁波，陈德军请求把这些快件交给自己送达。老乡担忧地说：“要是弄丢了怎么办，这可是我们的重要资料。”陈德军当即写下保证书：“如若快件丢失，愿意在该公司白干一年。”

拿到快件以后，陈德军直奔火车站，买了最早一班去宁波的火车票，直接将快件送达收件人手上。“真是比邮局快多了。”自此，那位老乡成了他的忠实客户，并介绍了不少客户给他。陈德军凭借他的负责、讲信誉，收费相对又低，通过客户的口碑效应，公司的业务渐渐多了起来。

后来，随着业务量的不断增长，1994年，陈德军将业务拓展到了上海。初到大上海，人生地不熟，但凭着他的聪明和这些年的工作经验，陈德军买来一张上海地图作为向导，每天早上5点起床赶到火车站接货，再背到代理点分拣，然后骑自行车一份一份分送到目的地。不到半年时间，陈德军居然用破了10张地图，上海大街小巷的地理位置也烂熟于心。

随着上海公司业务量的逐渐增大，1996年，陈德军将公司总部迁到了上海，成立了上海盛彤实业有限公司，并注册了“申通”商标。其后，申通很快在松江、金山、南汇、闵行等地建立了19个分公司，服务网点覆盖整个上海，随后又在南京、北京、广州、天津、西安、武汉等各大城市建立了分公司和服务网点，初步形成了以上海为中心，向全国各大城市辐射的局面，使“申通”快递遍布全国，织就了一张庞大的“申通网络”。

●  民族品牌国际梦

目前，申通已经成为民族快递响当当的品牌，但陈德军明白，面对逐步放开的国内快递市场，申通想要获得进一步发展，必须转变经营方式，升级为国际品牌并打入国际市场。于是，申通力图通过合资来扩大经营，在先后与美亚快递、中外运的合作流产后，申通也逐步成熟起来--谋求上市，寻求国际资本。而目前，申通正在通过自己的努力--通过涉足电商、海淘市场等一步步发展壮大自己。可以预见，其发展后劲还是非常强大的。

财富人物：王树生 大田集团创始人

财富峰值：约40亿元，2004年。

王树生生于1954年，家里有五个孩子，男孩儿中他排行老大。他幼时贫苦，在六十年代初，父亲常领着他到天津市郊区的公路旁摘树叶、拔野菜，然后母亲把洗净的树叶或野菜掺和着棒子面做菜团子果腹。即使如此，全家人依然是半饥半饱，并患有浮肿。但即使是这样的困境，他的父母依然会将食物分给一些更需要帮助的人。这种做法也深深地影响了王树生。

有一次，家中难得地做一次韭菜盒子，全家人都渴望地等待着享受盒子的美味。小王树生趁人不注意，偷偷将两个盒子送给了窗外路过的一对孤苦老人。由于盒子是有数的，王树生的行为很快在吃饭时被发现了。父母在知道真相后并没有责罚他，而是默默地把自己的那份食物贡献出来，让每一个孩子们都能吃到盒子。童年时那顿美味的韭菜盒子，他的父母却没能吃到，其中的辛酸，让王树生一直难以释怀。

1992年，本来在天津市交管局端“铁饭碗”的王树生，为了给妻儿创造更好的生活环境，毅然辞职下海。创业第一年，王树生凭借6万元的积蓄，创建了大田空运公司，在天津开展中俄空运包机业务。当年就完成了包机运输300架次，成为天津的包机大王。

1999年，王树生与联邦快递盒子建立大田联邦快递，十七年后，这家公司被联邦快递以四亿美金的价格全资收购，王树生也因此一跃成为当时中国物流业的顶级富豪。

成为超级富豪的王树生并没有如人们猜测的那样，淡出物流圈，而是继续拿钱投资了航空业和公路货运业。不过从目前的情况看，二十年前初次创业的好运并没有在他身上延续，王树生的名字也因此鲜有媒体提及了。不过王树生确实创造了中国物流富曾经的高度，而更为重要的，是他将童年时深刻心中的“爱之梦”，付诸于企业管理、员工的培育和公益捐赠之中，其善心、善行，堪称中国物流富豪之表率。

财富人物：黄远成 远成集团创始人

财富峰值：不详，评估约30亿元。

黄远成，1964年生于四川仁寿县。由于父母都是教师，黄远成成长的环境还不错。但骨子里涌动的不安分，让他在年仅18岁时，居然只带了点零钱，就孤身远赴广州。当他流落到广州火车站时，身上只剩下五毛钱！从小没怎么吃过苦的黄远成，第一陷入举目无亲、忍饥挨饿的困境。

广州火车站，是黄远成人生中的最低点，也是他宏伟事业的起点。当黄远成用这最后的五毛钱，与一位和善的老人“合伙”买下一个面包后，老人要把整个面包都给他，饥肠辘辘的黄远成感觉自己至少能吃下十个面包，但却坚持把面包一分为二，一人一半。在黄远成的眼中，这半个面包其实代表是他的骄傲，同时也老人是作为合伙人应得的“利益”。

区区半个面包，却折射出翌日黄远成在商场上的气度和坚持！黄远成在老人的指点下，成为广州火车站的装卸工，这一干就是6年！1988年，蛰伏六年的黄远成倾尽全部积蓄，成立全国第一家铁路货运市场化公司--远成储运。公司成立仅半年，黄远成就获利十万，获得人生第一桶金。

远成获得第二次腾飞，源于1997年铁道部第一次推出承包经营的“行包专列”。当时人人望而生畏的行包专列，在黄远成严重却是稀缺的市场资，大手笔拿下广州到成都和上海的线路，并在短时间内将这两条线路的发货量增加了十倍！2004年，远成花11亿元拿下三条特快行包专列，再度震惊业界！半年后，项目净亏1.3亿元，黄远成不退反进，加大投资力度，终于在2004年底扭亏！

黄远成的崛起，源自我国铁路货运业的变革，可以说，2004年以前，铁路货运的每一次的重要变革，黄远成都是积极的参与者，甚至是推动者！黄远成也因此走上了“铁路大王”的神坛。在功成名就之后，黄远成移民新西兰，并把公司的国内事务逐步下放给其弟黄远新和职业经理人张钰等人。

然而，远成集团从创立的那一天起，人才流失一直就如梦魇一般纠缠着它。随着远在南半球的黄远成越来越分身乏术，远成集团在2010年之后的发展逐渐趋于平庸。

财富人物：刘武 宝供集团创始人

财富峰值：不详，评估约20亿元，2008年

刘武，潮汕人士，1963年生于广东澄海。79年高中毕业后，刘武进入县供销社当会计，后来被派到广州负责转运站的工作。然而，国资背景的转运站运行不佳，很快面临倒闭。当时年仅27岁的刘武却认为，全国各地的商家到广州采购的货物常常无法顺利运回，如果能将这些零散货物资源整合起来，必定能带来巨大的机遇！于是，刘武看准机遇，承包了这个濒临倒闭转运站！

刘武的想法虽好，但是要实现却十分不易。为了实现心中梦想，刘武花80元购买了一个手提箱，提着它日夜兼程地走遍了大江南北数十个大城市，不厌其烦地与各地的商业储运公司逐一商谈，仅凭一己之力，硬是完成了当时看来难以想象的大规模社会物流资源整合。刘武的努力让这个转运站发货量剧增，并且迅速扭亏，高峰时一个月就能获利百万元。

正当别人羡慕刘武的日进斗金时，刘武却突然放弃了承包，辞职下海！

因为刘武在一次与国外客户的沟通中发现，与生机勃勃的中国市场相比，低端落后的物流服务模式和服务质量却让外商困扰不已。这次沟通让刘武终身难忘，同时也坚定了他投身发展现代物流业的决心。

1993年，当时还是转运站站长的刘武，主动给前来参会在一次会议上结识了时任宝洁物流高管的邓云雄，发现了保洁的商机。1994年，刘武下海创立广东宝供储运，核心业务来自保洁。在宝洁的“严厉”调教下，宝供储运迅速走向成熟。1999年，在刘武的多番努力下，宝供储运更名为“宝供物流”，中国第一家以“物流”为名的企业就此诞生。宝供在铁路行包、物流信息化、物流基地等方面频频出手，屡有斩获，再加上刘武本人热心公益，长袖善舞，宝供集团隐然成为当时本世纪初期我国物流行业的领军企业。

宝供的成功，让刘武也因而受到某些媒体的推崇，并冠以“中国物流之父”的过度赞誉。其实，笔者印象中的刘武其实是一个务实而谦逊的人，常常重感情而轻名利。这一点，从他每年花百万巨资设立“宝供物流奖”，以及“宝供永远是中国的！”这句充满浓浓乡情的话语中可以得到证明。

2008年，身为“民建”成员的刘武当选为第十一届全国人大代表，宝供物流也转为低调。当无数的物流新锐纷纷崛起的时候，甚至有人发出“宝供物流，尚能饭否”的嘲讽。

不过进入2014年以来，先是业内爆出宝供花300万高新，聘来了年富力强的原安得物流总经理卢立新为执行总裁，紧接着宝供又与IBM启动了“战略与运营体系优化项目”，使得人们对宝供的下一步发展，也有了更多的期待。

财富人物：李艳归 湖南一力股份有限公司董事长

财富峰值：不详 估值约12亿

说起李艳归的经历，颇有些传奇色彩。李艳归1953年出生于岳阳一个普通工人家庭，他务过农、学过徒、当过厂长、做过国企老总，后来一步一个脚印走到市建设局局长的岗位上。

堂堂一位局级干部，为何又会选择下海经商呢？况且当时李艳归已过不惑之年？“可能是我的忧患意识多一点吧。”他这样解释1995年从局长任上的辞职之举。

当时，决定做不锈钢贸易的李艳归，也没有想到自己会投身物流。当时，邓小平南巡讲话发表不久，岳阳的不锈钢市场还处于解冻期，乍暖还寒，市场环境并不理想。他一直信奉这样一句话：“办法总比困难多。”没有资金，他就将资产抵押向银行贷款；缺乏人才，他就身先士卒，身体力行。凭着一股永不言败的韧性和勤奋敬业的拼搏精神，李艳归迈出了坚实的第一步。

诚信，是李艳归至死不渝的追求。他的公司连续5年被银行评定为AAA级企业，成为省级重合同守信用单位。凭借诚信、负责的良好声誉，岳阳东方不锈钢有限公司在激烈的市场竞争中迅速脱颖而出，成为湖南省钢材贸易行业的佼佼者。创业第3年，公司年销售额即超过亿元。

1999年，李艳归进军长沙，开始构建钢材市场。选择天心区大托镇建钢材市场显示了他超人的胆略。当时的园区还是一片荒芜，连一条像样的公路都没有，李艳归凭借自己超前的战略眼光，举资十亿元，开始进行第一期780亩的规划。 借助长株潭中心地带的特有优势，一力物流园区一期工程获得了成功。

在他的带领下，一力股份已分别在长沙、苏州、武汉、岳阳构建起物流网络体系，并实行专业化运营、精细化管理、信息化服务、品牌化发展。

多年的不懈努力，李艳归和他的一力创建了开发和运营现代物流园区的成功模式，铸造出“一力物流”强劲的品牌影响力。

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