三年之前 你还可以用3万元买下一辆轻卡

【卡车之家 原创】真实故事回顾，相信这一故事能够引起众多共鸣。时间回到2013年，家住东北的老王想买辆轻卡，主要是用于小地方赶集，卖熟食，当时的预算是两三万元，主要是自己用，因为小买卖实在没那么多钱投在车辆上。

当他自己考虑购车选择时，他把目标放在了汽油微卡上，毕竟比较便宜，两万多一点就能拿下，不用太费心。但是当他咨询了身边对车辆较为熟悉的朋友后，果断放弃了汽油微卡，因为老王经验较为丰富的朋友认为，汽油微卡货厢空间太小，而且柴油车的运营成本更低，最终选择了某经济型轻卡品牌的柴油轻卡，动力是480发动机，五档变速箱。

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当时2.8米轴距的车型比2.5米的车型要贵出几百快，老王的朋友推荐说，还是买个长一点的，毕竟货厢更长，更能装，不差那几百块钱了。因为装货用，如果不够用就尴尬了，货厢空着点儿总比不够用强。于是车定下来了--厢车。

●  三年前3万买轻卡 现在只能买汽油微卡

重点是这辆车的价格，2.8米轴距、480发动机带厢的整车售价是3.15万元。

也许你猜到了，这辆车一定不是国四，因为当时国四还没有执行。但是该车也不是国三车，因为国三车也没有那么便宜，至于是国几的车，朋友们可以猜测一下。

现在的三万元也只能买下汽油微卡车型

那么问题来了，三年前，或许在有些地方甚至是两年前，还可以用三万元多一点的费用买到带厢的轻卡。现在三万多还能买到轻卡么？显然不能，三万的价钱倒是可以买一辆汽油微卡，还有些许剩余。但是汽油动力微卡与轻卡完全不是一个级别，虽然2800轴距的轻卡小了些，但毕竟还是柴油动力，更有劲，更能拉。

相似配置的国四车型现在要卖到五万多

现在同样配置的车卖到什么价钱呢？答案是--五万多。涨幅超过了原价的一半，这对于经济型轻卡的用户是极大的打击。这一用户群体，一部分转向汽油微卡，毕竟还是比较便宜的，价格是他们承受不起的重压。一部分就被挡在了购车门外，无法进入这一行。

●  从国一到国四 轻卡的价格是怎么上升的

国一升国二的改变其实并不是很大，只是加了增压器，促进了缸内充分燃烧。成本并没有增加太多。但是尽管如此，因为当时的法规并不严格，所以有些车辆连国二都没有升级，一直套牌到国三甚至国四。

国二升级国三的改变就比较大了，因为发动机由“大泵”进化到了电控喷油系统，大部分发动机采用了高压共轨发动机 系统。这下成本增加较多，一下整个车贵了有一万多。

国三升级国四，当时不是很明朗，轻卡国四路线还分SCR路线和EGR路线，最后由于SCR路线需加尿素，用户接受度较低，EGR路线占据了大部市场。以EGR路线为例，在国三基础上增加了废气再循环（EGR），同时增加了DOC+POC的后处理系统。一整套后处理系统又贵了一万多元。