公铁联运那些事(上) 欧洲卡车能坐火车

●  驮背运输 欧美都有但风格不同

集装箱运输虽然最适合联运运输，但对于内陆运输有它自己的局限性。

首先为了兼容世界各国道路法规，集装箱的配货毛重较低，在有些国家不能充分发挥公路运输车的运输能力。即使采用内陆集装箱，不按照国际标准装载，集装箱与骨架车的自重也“吃掉”了运输车很多的载重量，轻量化程度很有限。

所以如果货物不出国境，或者两个国家的道路交通法规均可以接受（比如欧盟成员国之间）的情况下，直接用轻量化设计的卡车、挂车或卡车列车要更高效一些。欧洲和北美的公铁联运还有一种“驮背运输”方式，直接用火车载运整个卡车、挂车或卡车列车。

北美驮背运输主要运输标准尺寸的半挂车，通常使用专用的平车来运输。这种平车带有与牵引车类似的鞍座，用来固定半挂车。而且从网上搜索到的图片来看，这种平车可能也可以运送集装箱，但只能是单层。

除了专用平车，有的“井车”也可以运输半挂车。上图的这节车厢，表面上看好像是放置了一个集装箱，但仔细观察会发现箱体下边的露出一点的车轮，这实际上是辆半挂车。

上面这一段视频中，这两组并排行驶的美国联运列车（Intermodal Train）正好包含了所有种类的集装箱和驮背运输形式。

欧洲驮背运输车辆大体分两大类，一类的结构有点类似于美国的“井车”，一般来讲一节车皮可以运送一辆标准半挂车或两台半挂牵引车，有的也可以作为平车使用运送集装箱或交换箱体。

大多数车型都可以用起重机吊装

借助专用站台斜向上下车的技术（LOHR）

另一种不借助专用站台即可上下车的技术（Megaswing）

以平移的方式直接与站台交换货物的技术（CargoBeamer）

欧洲的这种“井车”装载方式上也比较多样，大多数车型都可以用起重机吊装；有的车型可以配合专用站台让卡车直接开上去；再高级点的甚至玩起了类似于甩箱的技术。

Rollende Landstrasse列车整个是一条从列尾通到列首的走廊

英法海底隧道列车到站后卡车正在离开

欧洲另一种驮背运输则是整个列车是一条通天走廊，根据列车结构不同，有的列车需要搭乘列车的卡车从列车的一端上车，从另一端下车，典型例子是奥地利的Rollende Landstrasse列车；有的则可以配合高站台从列车两侧上下车，典型的例子是英法海底隧道背负卡车的列车（Eurotunnel truck shuttle）。

关于奥地利的Rollende Landstrasse列车，感兴趣的读者可以移步文章《蜀道有滚装船 阿尔卑斯山则有滚装火车》详细了解。

机车后第一节车厢供卡车驾乘人员休息

欧洲的驮背运输列车如果是牵引车和挂车一块运输的，尤其是前面介绍的这两种带有通天走廊的列车，都会专门设立供卡车驾乘人员休息的客车车厢。车厢内提供座位或卧铺，一般还会提供饮食，整个列车某些方面与滚装船非常像。