公铁联运那些事(上) 欧洲卡车能坐火车

【卡车之家 原创】前一段时间我转到卡车之家沈阳分站工作，我们的办公室在沈阳东北大马路旁边，距离沈阳东站很近（欢迎路过的卡友来做客），从办公室窗户可以远远的望见东站站场内的堆放的集装箱。

没错，我要说说公铁联运的事情，在卡车之家网站里说火车站自然只有公铁联运这个话题了。

公铁联运是多式联运中的一种。多式联运通俗点说就是将货物装入一个容器（比如集装箱）里之后，由两种或两种以上的交通工具（公路、铁路、水路和航空）接力完成的运输过程。

在更换交通工具的过程中直接以容器为单位进行操作，货物只在始发和终到两个位置进行“装”和“卸”。真正的多式联运定义中还有一条，就是“一票到底”，整个过程货运合同、保险等只有一份，也就是说虽然全程由多种交通工具接力完成，但整体只作为一次运输。

在内陆运输中，公铁联运是应用最为广泛的多式联运形式。它由公路（卡车）和铁路（货运列车）接力完成。两者取长补短，具有费用低、效率高等突出优点，而且有效避免多次装卸造成的货物损坏、丢失等风险。因而在欧美得到大量应用，而且公路和铁路各自发展出了针对公铁联运优化的联运专用车辆和联运组织方式。

●  集装箱联运 世界通用但方式不同

公铁联运装备中首先应用最广泛的是集装箱，这个很容易理解，毕竟集装箱本来就是因为联运需求而产生的。

集装箱公路运输世界各地基本都一样——骨架车。这个大家都认识，就不多做介绍了。铁路运输世界各地就各自有自己的风格了。

欧洲运输集装箱主要采用平车，这种方式国内也有，这个大家平时坐火车的时候应该都看到过，不过中国铁路运送集装箱，除了用平车，还经常用敞车。

在北美，铁路运输集装箱一般采用“井车”。这种井车每节车厢可以一次堆叠运送两层集装箱，满载的井车列车远远看去非常壮观。

“井车”在我们国内也能见到，但是能见度不高，拉双层集装箱的情形更少见。

在欧洲，除了集装箱，他们的内陆运输还有另一种与集装箱类似的装备——交换箱体，欧洲的联运列车也是支持交换箱体运输的。