人肉搜索全球公路列车 澳洲最多拖112辆

【卡车之家 原创】近日，黑龙江传出公路列车开展试点工作的消息，这使“公路列车”这种运输方式再度走进大家的视线。笔者本文中的“公路列车”，指一辆牵引车牵引2辆以上挂车，在国外经过长期实践和摸索，是一套高效又安全的汽车列车组合模式。这种高效的双挂或多挂汽车列车在澳大利亚、加拿大、美国等地，都有着悠久的历史，下面我们简要介绍公路列车在国外的运营情况。

●  蒸汽车+马车 公路列车历史悠久

据记载，最早的公路列车出现在19世纪中期的澳大利亚南部，由蒸汽机车牵引若干四轮马车行进。这种公路列车代替了传统的牛车，往返于澳大利亚南部的弗林德斯山脉和奥古斯塔港之间，用来运送煤炭等矿石资源，后被火车逐渐取代。这便是公路列车的雏形。

后来，这种由蒸汽机牵引的列车，逐渐发展为军用运输工具，负责运输各种军用物资。在1855-1856年进行的克里米亚战争上，就曾出现它们的身影；1898年，英国军事演习上也出现过这种蒸汽机车，后面牵引了4辆四轮马车。上世纪三四十年代，澳大利亚政府指派英国汽车制造商AEC生产了一款8x8军用卡车，在北部领地负责物资和补给运输，后面同样牵引了2至3辆6米长的挂车。

现如今，在澳大利亚、加拿大、美国等国家，公路列车已经成为一种常见的运输方式，可以在公路上正常行驶，运送的货物也不再限于矿石或军用物资，牲畜、农副产品等普通货物都可以依靠公路列车进行运输，尤其在边远地区，这种高效经济的运输方式对于促进当地经济发展，起到了非常重要的作用。

●  不同国家说法不同 公路列车也分等级

虽然对于公路列车的用途和装载货物，国外并没有特别的限制，但对于其等级和长度却明确做出了规定。按照车身长度、牵引挂车的数量和总质量，公路列车有不同的组合形式，不同的国家也有不同的要求。下面我们分别介绍一下。

No.1 澳大利亚

澳大利亚是公路列车应用比较发达的国家，这和其独特的地理环境有着非常密切的关系。澳洲大陆幅员辽阔，因为铁路建置费用高昂，深入内陆不敷成本，铁路的铺设与维护仅限于部分海岸线，但又为了解决货物载运，内陆与海岸互通有无，便发展出东西向横跨内陆的公路列车。

通过上面这幅图，大家可以清楚的看到，澳大利亚的公路列车根据车身总长、牵引挂车数量以及总质量，可以分为A—H 9个等级。最小的是A级，只有两个挂车，最长26.5米（澳大利亚西部是27.5米），车身总重一般在62.5吨左右；B级有三个挂车，最长达到了36.5米；C级只有两个挂车，但是单个挂车较长；D级就是在C级的基础上增加了一个小车厢；最常见的是G级，有三个车厢，大小一样；最长的是K级，大都是200吨级的自卸卡车。

不同等级的公路列车，行驶的地域要求是不一样的。C级列车在澳大利亚多数城市和地区都允许上路，比如澳洲南部、阿德莱德、珀斯等地，受到的限制较少；A级列车则主要应用于点对点运输；K级这种多挂车车型，车身长度长，质量大，一般在澳大利亚西部以及北部等人烟稀少的地区运营。

No.2 加拿大

加拿大的公路列车，有四种组合方式，牵引车后面可以连接两个长度相等的挂车,叫作“Turnpike doubles ”；可以连接三个长度相等的挂车；可以连接两个长度不等的挂车，第二个挂车小于第一个，叫作“Rocky mountain doubles”；还可以连接三个长度不等的挂车，类似澳大利亚的B级列车，叫作“Queen city triple”。其中，“Queen city triple”只能在特定的城市间行驶，限制性大，是目前北美地区最长的公路列车组合方式。

No.3 美国

美国公路列车中，牵引车多数只能连接两辆挂车，个别人口稀少的地区，比如俄勒冈州，蒙大拿州以及俄亥俄州收费公路和印地安那东-西段收费公路，可以允许牵引三辆挂车。不过，这些大家伙据说需要在车头和车尾位置佩戴条幅，表明自己是“超长车”的身份。

●  112个拖车打破世界纪录 澳洲最长的公路列车

不过，迄今为止世界上最长的公路列车在澳大利亚。为了打破世界纪录，布里斯班的约翰·亚特金森驾驶他的迈克（Mack）货车，牵引了112个拖车，总长度达到了1474米。笔者上面列举的所有公路列车，和它比起来，都是小巫见大巫了。

●  节能环保效率高 公路列车优势多

国外乐于采用“公路列车”这种运输方式，想必一定有其原因。首先，从外观来看，公路列车的车厢相比普通卡车，数量有了很大程度的提升。公路列车中，牵引车头可以拖拽2辆、3辆或是更多的挂车，无疑大大提升了运力，提高了运输效率。同时，根据货物实际多少，司机或车主还可以随时调整牵引车拖挂数量，进行相应组合，灵活性增强，可以在一定程度节约成本。

由于公路列车装载的货物数量总重大幅提升，按照每吨货物消耗的燃料计算，公路列车较普通卡车，燃油消耗量要少，同时可以减少1/3的温室气体排放。另外，别看公路列车车身长，载重量大，但由于挂车应用了ABS系统、ASR系统或ESP系统后，其安全性能大大提升。据国外方面的调查显示，公路列车的事故发生率要比普通货车低六成，安全性很高。

●  特殊地区有特殊用途 国内公路列车的踪迹

公路列车的优势有目共睹，在澳洲、北美、南美和欧洲部分国家和地区都有大量应用，但在国内却非常罕见，究其原因主要是来自政策的限制。改革开放前，汽车产量小，车速低，道路不发达，对于牵引车也无特别要求，半挂车和全挂车得到广泛应用，包含两台或两台以上挂车的多挂车公路列车也曾崭露头角。

但随着我国汽车工业发展和高速公路的普及，全挂车和多挂车列车在高速行驶时制动甩尾、高速直线行驶性能差等问题逐渐暴露出来。于是，我国对此进行了限制，不允许全挂车列车在高速公路上行驶，而且公路上行驶的汽车列车也只能是单挂式的，也就是牵引车只能牵引一辆挂车。不过，这种多挂式公路列车，在国内也并非无迹可寻，在个别地区和特殊环境下，还是可以看到它们的踪影。

在我国宁夏地区，这种公路列车就出现在煤炭专线上，主要用于运输煤炭、矿石等材料，车速较低重车在30-40km/h，空车在50-60km/h。

●  编后语

公路列车在国外发展较为成熟，应用较广，具有运量大、高效、节能环保等突出优势。国内受政策影响，目前公路列车这种独特的运输方式，只限于在个别地区和特殊环境下进行，应用范围较窄。

然而随着我国物流行业发展进入快车道，低效率的运输模式已经与物流高速发展背道而驰。为了提高运输效率，国家也在考虑借鉴国外经验，普及这种特殊的运输方式，黑龙江最近就在进行相应的试点工作，公路列车有望迎来新的发展契机。

借鉴国外运营经验，发展多挂式公路列车，可以提高运营效率降低运营成本，具有积极意义。不过，国外的运营环境相较国外更为复杂，很多实际问题有待考虑，因此真正实行将面临很大困难，需要相关部门结合国情，做出实际合理的规划。（文/张雅静）

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