从兴盛走向没落 国产长头卡车的发展史

【卡车之家 原创】不知大家有没有注意到一个现象，那就是现今国内道路上的卡车大部分都是平头车型，鲜有长头车出现。就算偶尔见到一两个也都是些低端车型。国内长头车在我们眼里完全成为了低端和非主流的代名词，这究竟是为何呢？

● 长头车曾是主流 政策限制已没落

回顾卡车历史，长头车其实离我们一点都不遥远，因为新中国生产的第一辆卡车，解放CA10就是长头车。它从1956年开始生产一直到八十年代末停产，整整几十年的时间，长头车的足迹遍布了祖国的每一个角落。

CA10之后的车型，如解放141、东风EQ140等车型也延续了长头车的设计。虽然当时也有老黄河等平头车型，但长头车绝对是国内物流的主力军。国内卡车真正步入平头时代其实才是上世纪九十年代的事，随着东风推出153车型和一汽推出解放五吨平头柴，平头卡车才开始在国内迅猛发展，与之相随地就是长头卡车迅速没落，到现在长头车已被平头车彻底取代。

究根结底，长头车地没落最终还要归功于法律法规的限制，因为国内法规限制了整车长度，如果要想装更多货物，就需要长货箱，而长头驾驶室相对于平头驾驶室占用整车长度更多，直接影响了货箱长度，造成长头车在市场上相对平头车没有竞争优势，惨遭淘汰。

● 长头风阻小易维护 更安全

不过长头车也不是一无是处，它有着诸多优点，如整车高度低、迎风面积小，风阻系数比平头车小，体现到行驶当中就是更省油。

长头车对发动机部位地维护便利性也要比平头车强太多，它可以直接打开发动机罩进行零距离维护，免去了升起驾驶室的麻烦。另外驾驶室入口比较低，乘员上下车也比平头车要方便不少。

不过这都不是长头车最大的优势，长头车最大优势是安全，因为它有前伸的车架和发动机挡在驾驶员前方，在遭遇一些事故时，有足够的缓冲空间来保护车内乘员，所以长头车的安全性是平头车所无法比拟的。