美国开卡车怎么样？你想知道的全在这里

●  业务流程分工明确 国外货运账期短

王坚：你能谈一下你们这个现在做的这个业务具体流程吗，怎么样完成，如何结算？

Martin：我们公司是这样来做的，首先不管什么公司需要运货，他不是直接找运输队或者我们公司的，他会找一个我们所谓的中介。然后他们把需要运货的信息包括重量、价格、目的地全部报给中介，中介会把需求放到一个平台上。我们这些运货公司每天会有人专门在平台上面盯着，如果看见价格合适、距离合适的，会以拍卖的形式把这一单拿下。拿下货物以后，中介会和公司联系，然后约定一个提货的时间，公司就派遣车辆去提货。

我不知道国内是怎么操作的，我们是有一个本地的司机，专门去提货。他们是不会跑长途的，每天只负责把货物运到公司。拿回公司以后，如果是散货的话就要等一段时间，等其他的散货拼成一车，长途司机再把货物送到目的地，这是两个司机完成的。

我们公司在万州（肯塔基州）有一个仓库，我们运送到那里以后会在哪里进行一个分拣，分拣以后由当地的本地司机去送货。比如我车上的货物需要送三个地方，但是我只需要送其中的一个地方，然后其他的由本地司机去送。运货款在出货方给中介平台送货信息的时候就已经把钱给中介了，所以只要交易完成以后如果双方没有异议的话，钱就会在几个工作日以内打到我们的账户上。

王坚：你们这个账期比国内的短多了，我们国内的卡车公司的账期最起码要在60天。

Martin：是这样的，因为美国是很鼓励小型和中型的企业发展，但是会产生一个资金回笼的问题。所以他们对这一方面是有规定的，成立了一个平台也就是中介，这些都是让一个第三方机构公平公正的来处理这个事，如果你不付钱就不给你运货，你运货到达了就会付你钱，他们就是这样的一个理念。

王坚：你们公司好像不仅仅做整车业务，好像还在做一些拼车业务是吗？

Martin：是的，我们公司是整车也做，散货业务也做的。但是散货我们有下限，一般的话是6个板，也就是说最低也要6个板也才能起运，因为一辆车可以横放26个板，竖放的话是30个板，那就是公司一般都必须是拿10个板以上的原因。

还有一个问题就是仓库离我们公司是2159迈，所以我们公司不管是拿整货还是散货，都是离那个仓库方圆200迈范围之内的。我们一般不会超过这个范围，虽然超过的也有，但是考虑到回货的问题，我们出城货是不会拿过远的了。

●  道路建设不为盈利 美国高速几乎不收费

王坚：很有意思的一种商业模式啊，还有我不知道你对去年美国洛杉矶港口司机大罢工的问题怎么看呢？

Martin：美国历来这么多罢工，其实用钱就可以解决了。因为他们觉得自己的工作长度和收入不成正比，毕竟港口是一个很忙碌的地方，他们可以24小时不停的有船到、有柜下，如果港口是24小时提供上货的话我们可以保证港口24小时车都是满的。当他们觉得自己工作量太大就会和工会反映，然后工会和这些港口有关部门和政府反映情况。如果反应不会得到满意的答复，员工就会采取罢工手段，这是美国的一个特色吧。

●  加油不会强制 偷油行业不会兴起

王坚：这些都很让人羡慕，还有就是想问下油耗、油价和加油的问题，你加油是在固定的地方加油还是中途可以随便选择加油站加油呢？油耗和你的个人收入有关系吗？因为国内很多是给驾驶员一个指标，比如百公里耗油是多少，多出来的就是驾驶员自己的利润。

Martin：美国一般不会规定油耗是多少，也没有规定要在哪里加油，因为感觉这是灭绝人性的做法。理由很简单啊，难道我跑到路上没有油了，还要到公司指定的地方加油吗，我们是没有这方面的规定的。关于油耗，一加仑能跑6.5个迈左右。油价的话起伏很大，每个地方都不一样。比如洛杉矶很贵，中部就很便宜，上一趟出去看到最低的是1.87，而加州的是2.35。

王坚：按你的说法换算下来，油价从1.87-2.35元，这中间差距这么大，公司会不会怀疑你有滑头了？

Martin：公司都会鼓励你尽量到便宜的地方加油，但不会有硬性要求，要求你到哪里加油，或者加油要在什么价格。

王坚：你知道在国内驾驶员是很难管理的，比如遇见偷油啊、偷轮胎啊等等诸如此类的问题，这是怎么来管理的呢？

Martin：在美国没有偷油和轮胎这个行业，因为根本就没有人会去回收，也就没有市场了。再说司机也不会去那个没证的地方加油，因为拿不到发票。公司会给司机发一张油卡，这张油卡在美国所有的连锁加油站都能用，但是小型的不行，所以不存在这个问题。然后就我们公司老板来说，他的理念就是只要公司的制度完善，就不怕没有司机来效力，我们公司的制度很完善。