美国开卡车怎么样？你想知道的全在这里

● 规格严谨 超限几乎没可能

王坚：美国的货车规格大概是什么样的呢？关于货车超限，有明文规定的一些处罚措施吗？

Martin:卡车的货物加上车是8万磅，然后前轮为12000磅（1磅=0.45吨），中轮是34000磅，后轮是34000磅，车的质量是在33000-36000磅之间。那货物在44000-47000磅之间,货柜的尺寸是长x宽x高为53尺x8尺x13.2尺。

超限的话有专门的车辆去运输，就是常说的oversize，属于特殊工种，车头是一样的，但是后面的货柜是不一样的，我们公司是不能去做的，因为拿了这个以后就会排两辆政府车一前一后开道，普通的公司的接不到这样的货的。

在限速方面，美国州际公路在55迈-80迈，城际是35左右。

● 化零为整 政府监管驾驶员并不繁琐

王坚：政府对货车驾驶员是如何管理的？是不是有什么政策？是不是有什么年检啊？

Martin:驾驶监管的是有美国交通监管局监管（DOT），我们每次回来都利用行车记录仪做个行车记录本，再上交公司，由公司交给DOT。

政府的监管就几方面，五年更新一次驾驶证，2年进行一次很详细的体检报告，包括听力和视力等。每年有尿检报告，检查你是不是吸毒或者长期服用什么药品，其他的政府对司机没有什么监管了。

● 没有过路费 1分钱不花跑全美

王坚：美国的高速公路很发达，排在大概全球第二，目前中国大概已经全球第一了，那美国收费的高速公路多吗，收费标准大概是什么样的呢？

Martin：美国基本上是没有过路费、没有车桥费，高速基本上都是不收费的。只有某些特定的新造的高速会以一个收回成本的方式去成立收费站。一旦这条道路的造价收回了，这个收费站就不存在了。

就我常走的线路来说，比如从洛杉矶开到纽约，等于是横贯整个美国，我可以一分钱都不花就开到纽约，当然你可以去选择一些收费的高速，按导航来走的话，也会经过三个收费站。

但是这三个收费站里面我知道的是有一个即将关闭，会在今年年底或者明年年初关闭，是因为他们收费不是盈利性的，只是收回成本。比如我建这条高速是10亿美元，那我会在这条高速入口设一个收费站，收回了10亿成本之后就不会再设收费站，美国都是这样一个情况。

● 税险清晰 权责分明

王坚：请问你们的个税和企业都有哪些税？

Martin：个人税收每年报税，根据美国的加州税和联邦税，可以让会计帮你算。公司的税收我就不清楚了。

王坚：交通事故责任一般是怎么划分的呢？

Martin:交通事故责任划分，不管你是无意的、睡着了、还是操作不当了，这些司机都是没有责任的。除非能证明你在操作过程中有违法行为，比如说你违章变道啊、闯红灯啊，你会被扣除相应的罚款和点数，当然赔款是保险公司的事情。美国司机只有四个点，他违法成本很高，比小车违法多1.5倍的点，集满四个点基本上你就要重新考驾照了。

● 有人的地方就有故事 美帝警察也看心情

王坚：那美国政府对于车辆安全方面还有什么特别的法律或者法规，能简单的介绍一下吗？

Martin:安全方面其实美国在这个方面，我觉得也有点无奈的感觉。比如说前两天我在群里也说过长头车和平头车的问题。王总来了一个星期，我敢打赌他在路上肯定没有见过平头车长什么样子。

这种车一般都是在城市内运输，因为这种车根本不敢上州际高速公路的，一旦上了的话会有很多警察找你麻烦。虽然说这个是合法的，但是他就是用这种方式来遏制你，不让你使用这些车辆。

其他的就是比如车辆管理局的问题，他会在路上进行抽样检测，这个就是俗话说的谁查到谁倒霉。有的警察就是为了完成指标把你拦下来。像我们这种30多吨的大卡车，连车头带货柜，你知道他要是想找你麻烦，一定会有一些地方能有问题。比如挡泥板有些脱落啊、挡泥板上四个螺丝少一个啊，这些都可能会成为罚款的项目。