电池斗争白热化 国内电动轻卡分组对抗

在文章的开头笔者曾提及：不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，两者在基本特点上都有明显的优势和明显的劣势。例如磷酸铁锂电池由于能量密度低，在轻型车上会大幅增加卡车的自重；而三元锂电池的化学成分相对不稳定，在遭受强烈冲击和穿刺的情况下非常容易出现明火。

当前没有那种电池具有绝对的优势

前面我们谈了一些关于电池本身的话题，现在我们就来说说影响电动卡车体验的另外一个特性，那就是与硬件相配套的电池管理系统。

电池管理系统也会影响电动卡车的表现

俗话说“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，同样的电池在不同电池管理系统中的表现也会有优劣之分，最重要的一点就是会影响到电池的寿命。以三元锂电池为例，理论寿命是2000次充放电循环，但在实际使用中，当进行900次的充放电循环后，电池容量就基本衰减到了55%。

电池管理系统的选择，比选择电池更重要

但如果每次电池充放电都控制在0%-50%或者25%-75%的循环中工作，不榨光电池的精力，即使经过3000次的充放电循环，电池容量基本还能能够保持在70%左右。但这需要非常优秀的电池管理系统，保证电池以最不影响寿命的状态运作。所以对车厂而言，某种意义上，电池管理系统的选择，比选择电池更重要。

● 编后语：

综上所述，当前电动卡车领域并没有哪种电池能以绝对的优势占领市场，双方都是在用自己的特长相互角逐。至于谁才能笑到最后，以现在的局势我们无从得知。反观整个电动卡车市场，也许更高效的电池管理系统才是当下最需要解决的问题。（图/文 王建鑫）

● 相关阅读：

福田纯电动轻卡广州秀 多款车型抢先看

"地板油"竟追不上它? 实拍电动轻卡提速