多年坚持长头卡车 柳汽的情怀还有哪些

【卡车之家 原创】先有长鼻子的龙卡，后有长头的乘龙T7，在这个平头卡车统治神州大陆的时代，只有东风柳汽还在孜孜不倦地打造着一代又一代的长头卡车。这种干别人都不愿意不想干的事情，我们会称之为什么？说得文艺范一点，那就是情怀对不对？没错，小编就是这么认为的。

于是小编求证于东风柳汽总经理程道然。

但是，程道然貌似不完全同意小编的观点，他说：“我认为，东风柳汽一直坚持打造长头卡车，首先考虑的是用户的安全性，然后考虑的是更高的燃油经济性，其次才是因为我们的情怀。”

程总的观点是对的，但是小编不开心，小编不相信，我可以不完全同意吗？因为在小编的心中，坚持把用户安全性放在第一位，是一种情怀对不对？坚持把燃油经济性放在第一位，这也是一种情怀对不对？而且，长头卡车相比于平头卡车，它天然就具有上述两个优点，对不对？

●  基于安全的情怀

我们知道，柳汽在此前车型的驾驶室就采用了“龙骨式框架”结构，这是很多用户信赖东风柳汽卡车的一大原因。“龙骨式框架”的驾驶室敢于拿到德国去进行标准碰撞试验，结果表明安全指标和整体性能都可以甩开欧洲重卡半条街，真牛呀。

这还不够。程道然还对小编继续科普了一下：“相比于平头卡车，乘龙T7重卡长头车前置的发动机形成了一个很好的撞击缓冲区，同时由于重心较低，在发生撞击时不易侧翻，形成了对驾乘人员天然的保护。”

也就是说，长头的造型设计再加上“龙骨式框架”的驾驶室，这为驾乘人员形成双重的安全保护。这可不是一加一等于二的问题。这对于驾乘人员来说，可能是受伤或者不受伤、死亡或者不死亡的问题，其间的轻重，你心理自然会衡量了吧？

●  基于省油的情怀

谁的卡车要是油耗高，用户用不了3天指定就得跺脚。为了让用户不跺脚而且还得点赞，柳汽乘龙T7再次来了个一加一大于二。

程总告诉小编，东风柳汽乘龙T7搭载了国内动力最强劲的康明斯ISZ13升520马力发动机，让用户即使在满载的情况下，发动机也处于最优的燃油经济区，完美实践“大马拉小车”能够实现省油的结论。而且，T7用大马力发动机的同时搭配由进口拉式离合+法士特铝合金变速箱+小速比后桥组成的动力链条，不但可以加快起步提速，而且保证整车在爬坡时仍能维持稳定强劲的动力输出；再加上模块化设计的运用、轻量化，大大减轻自身重量，自然是省上加省。

当然了，除了内在的原因，乘龙T7本身的长头造型，就可以相对于平头卡车降低风阻10-15%。而科普的结论是，在车辆时速为80km/h的时候，每降低10%的风阻，可以降低油耗达到7%。相信各位数学都是极好的，乘龙T7能省油多少，分分钟就有结论了对不？

●  论乘龙T7美不美

在采访程总的时候，程总说T7的长头外形设计是由具有法国设计师设计的，言下之意，T7的外形设计具有一种浪漫的美。可是小编怎么那么不相信呢？于是我再打开网络，数问度娘，对T7外形的溢美之词满大街。对不起，我可不是没有主见的人。如果你们要用美这个词来形容乘龙T7，我只能说我不同意，不同意！

对于小编心中的长头卡车，我必须用2个字来形容，那就是“霸气”，如果还要加上两个字的话，那就是“阳刚”，最好不要用“美丑”这种词来形容它，这是一种扭曲的认知好吗？

如果非要用美丑来标定的话，我都宁愿用丑来形容乘龙T7。丑就不好吗？赵传的歌我听了千百遍，他那张脸，我就觉得那么美呢？孙红雷的片看了那么多，他那张脸我就觉得那么舒服呢？(红雷哥别打我，其实我还想加上黄渤的)所以，外形的美丑真的太不重要了好吗？他们（包括乘龙T7）散发出来的内在品质，引起你内心的高度共鸣，这才是最最重要的。

所以，等待着乘龙的早日上市，等待着第一批用户用完，如果他们说，乘龙T7真的是太“霸气”了。那我就算信了。（文/老黄）

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