主动安全到无人驾驶 专访威伯科陈春毅

●  问：面对国内较为混乱的后市场，威伯科在市场布局上都有哪些规划？

陈春毅：我们不断的在中国发展威伯科的服务和经销商网络，到目前为止也已经有100多家合作伙伴。我们在这块更多的跟车队合作，包括随着我们整个物流网络和经销商，以及我们的一些服务网络的推进，应该会和车队达成更好的合作模式，另外针对一些特别大的车队，像北京公交这样的客户，我们专门成立了一个专业的服务团队，可以提供包括培训在内的一系列服务，来推进我们的专业化服务。

●  问：目前ECAS在欧洲、韩国、日本客车的装车率达到了100%，目前中国市场客车的装车率是什么情况？在会上您还提到了2020年，ECAS在中国的装车率将超过15%，这个是指的卡车吗？

陈春毅：对，是指卡车。中国现在的客车行业是分等级的，根据不同等级的不同要求，ECAS的装配率还是比较高的，比如北京、上海公交车具有的侧跪功能，可以方便残疾人的上下车，并提升人员上下车的效率。根据我们在欧洲做的一项统计，车辆ECAS侧跪之后，乘客的上下车效率可以提高50%以上。所以ECAS在中国市场的较高装车率和发展速度还是非常快的。

●  问：中国国内经济发展现在定义了新常态，这种情况下，很多在商品的使用这块发生了变化，而作为B2B产业供应商的威伯科，当前一端的市场发生变化的时候，如何去应对？

陈春毅：在新常态下，整个经济结构变化非常快，对整个商用车市场立竿见影的影响就是去年整个市场下滑了将近23%。但是我们也看到了一些机遇，比如说长途物流运输市场反而在增长；另外我们一些与民生相关的运输业，也是非常稳定的市场，不管你的结构怎么样调整，它都会有非常稳定的需求在。

同时随着整个国家经济战略往服务业这样一个消费型的经济结构转型，对于我们主机厂来说，它在开发整车的时候，必须要适应这样一种变化，而不是像原来投资驱动型的，我会大量的造这种工程车辆，所以这个市场结构的变化是非常明显的、另外一块是新能源汽车，也是国家十三五规划上一个非常大的重点战略。

针对这样一些细分市场的变化，威伯科也在跟我们的主机厂一块，跟我们的合作伙伴一起看，怎么样针对每一个细分市场，为我们的主机客户带来更好的技术解决方案，实现更好的性价比，从而最终为这些物流车队和一些终端用户，带来更多的价值。举个例子，像我们的ECAS，对于这些轻抛货物来说，我怎么样能够把底盘做得更低，在车身总的尺寸不变的情况下，我的货厢容积可以做得越来越大，这更适合于大家的网络购物这种轻抛货物的运输。

另外针对我们新能源的市场，我们怎么样帮助车辆实现更多，因为现在的补贴是针对我的运行里程来算的，向我前面介绍的EBS3，能够完美的帮客户解决这样的问题，不需要你增加非常昂贵的额外电池，从而通过这种技术，能够有效的回收我的制动能源等等。

针对这些细分市场，我们都在不断的推进。另外在整个中国经济结构转型的情况下，大家也看到对于生命，对于司机的关爱也是越来越多，包括我们发生事故之后的损失也会越来越大，主动安全技术在这块也会越来越有市场，所以新常态的变化对于整个行业来说可能是非常大的，但是最终还是要看，我们和主机厂一起，怎么样应对这些变化，能够把这个业务做得更好。

●  问：一带一路战略已经慢慢从纸上战略向实际的方向发展，所以会有更多的机会展现在商用车企业面前，作为一家全球化公司，威伯科如何跟随国家性战略去做我们自己的推广和布局？

陈春毅：从一带一路来看，可能对于整个主机厂来说，它的变化略大的是，你要顺着一带一路走出去，你可能面对着不同的市场，它会有不同的法规要求，它有不同的使用习惯，包括它的路况、法规以及对整车的一些标准都是不一样的。威伯科是一个全球化的公司，对于全球各个区域的一些法规的变化，包括未来的一些趋势、当地的一些典型用户的典型使用习惯，我们都非常了解。

另外我们在全球有非常多的售后服务网点，我们可以很好地帮助我们的主机厂出口到国外去，帮助他们的整车在主动安全领域能够符合各个区域的法规要求，同时能够跟他们分享我们在全球各地的一些经验，从而帮助我们的主机厂在这方面能够更有针对性的开发，另外通过我们完备的全球的售后服务网络，可以支持到我们国内的主机厂更好的出口。

●  问：现在国内新能源车非常火热，同时根据法规，让以往简单的电机驱动到现在永磁同步电机加AMT变速箱。那么威伯科在这方面都有哪些产品和打算？

陈春毅：谈到新能源，最初的时候大家都是用一部电机或者永磁的同步电机，带动一个非常简易的AMT。因为电机的特性和柴油机非常不一样，电机的转速范围非常大，所以你装一个二档或者最多到四档的AMT系统，它已经能够非常大的改善电机的性能趋势。

但是我们另外看到的是，这个趋势最早是非常粗放的，大家都是把一个发动机去掉，加了一个大的电机来驱动传统的传动系统，随着整个国家法规对于补贴政策的逐步降低，那就需要整车厂在系统层面上重新的看，而不是把一辆柴油车改装成一辆电动车，你要从系统层面上看，我个人的感觉，未来可能会在整个传动系统上更多的做一些变化，大家可以看到宇通，因为宇通是最大的新能源制造商，它去年2万多台新能源车，实际上已经把变速箱整体都去掉了，整个把一个减速机构装到了一个驱动条上面，大家看比亚迪，它已经实现了直接的轮边驱动。

所以我们可能还在观望，因为对于AMT本身来说我的结构是一样的，只不过是它的档位高低，最终还是要看主机厂的选择，如果技术路线上将来需要AMT，那我们的产品是完备的，如果它需要将来把整个传动系统改到轮边直接驱动，或者到后桥直接驱动，它是否需要变速箱都是一个疑问。所以我觉得新能源大家都在探讨，只能说看最后的技术往什么样的路线方向去走。