甩挂让散户更艰难 夫妻车成为最终防线

【卡车之家 原创】甩挂运输简单来说就是一个车头配多个挂车，运输过程中停挂不停车，把装卸货的时间节约出来，从而提升车辆使用率的运输方式。甩挂的可行性和优越性经过了欧美国家多年的验证，中国从上世纪90年代就开始试点甩挂运输，在解决了初期遇到的困难后，甩挂运输的发展在近几年步入正轨，越来越多的物流公司开始自发采用甩挂这一高效的物流运输方式。不过随着甩挂的发展，散户司机这一群体的生存空间却被进一步压缩，更多的货源被信誉更好，效率更高的物流公司接收。

●  目前常见的三种甩挂方式 不只是物流公司散户也有跑甩挂的

甩挂运输的优势，一说一大堆，如提高牵引车工作效率、减少牵引车数量降低投资成本、减少驾驶员的数量降低人员开支、降低空载率提高车辆使用率等，用四个字概括就是“降本增效”。体现在实际运营中，甩挂运输最明显的优势就是原先一个月只能跑4-5趟的，甩挂后一个月能跑9趟了，司机的工资比以前或许会涨上1、2千，但对公司而言人力成本反而下降了。

目前常见的甩挂方式可以分为三种，即一线两点单边甩挂、一线两点双边甩挂和多点循环甩挂。单点甩挂就是一个车头配两个挂，在路线起点或者终点放置一个挂。这类方式一般适用于单边货源较多的企业。

一线两点双边甩挂就是一个车头配三个挂，在路线的起点和终点都放置一个挂，这类方式比较适合货源充足的长途专线物流。

多点循环甩挂，这类比较少见，因为甩的点越多，对于货源的要求就越高。物流公司从保证2个点有足够的货来甩挂，发展到同时保证多个点有足够的货，难度自然高很多，目前只有实力强劲的大型物流公司才会考虑这样跑。多点甩挂相比与两点甩挂，综合收益会高不少，因为两点甩挂存在来回货源不对等的情况，现在很多路线回程的时候都是平价或者亏本在运营，如果使用三点甩挂，选择好路线后，可以让三角形的两边都盈利，一边平价或者亏本运营。

甩挂不只物流公司在用，不少散户也有使用甩挂运输，我就认识一位在广东中山拉砖的卡友，他给自己的牵引车配了两个挂，砖拉到目的地后就把挂放在那边卸砖，自己换上另外一个挂，拉煤渣回炼砖厂。不过，散户想甩挂必须要保证货源的稳定性，当然也不是什么行业都适合甩挂，像某些装卸货时间很快的行业，甩挂的优势就会小很多。

随着越来越多的国内专线物流公司，开始使用甩挂这一方式来增加车辆每月的运输趟次，而随着甩挂方式的推广，物流企业对于高品质车辆的追求进一步提升，而运营压力又使许多企业无法选择进口车型，为此国内也开始出现一大批进口替代车型，如东风的天龙旗舰、重汽的C7等等。

●  货源的增长跟不上运力的增长 市场价格竞争日趋恶劣

甩挂运输要提高运输效率，必须让牵引车能够不停地跑，这就需要充足的货源来保证。随着采用甩挂运输的物流企业越来越多，物流行业的整体运输能力提升迅速，但是物流总量的增加已经跟不上运力的增长了。

公路货运散、乱的情况依然没有改变，公路货运没有特别突出的大型运输集团和强势的管理机构，这也导致了市场上压低运费、超载超限等恶性竞争的状况愈演愈烈。笔者在最近采访一些大型物流公司的负责人时，他们纷纷表示2016年开始至今，市场上的价格战争打的是鲜血淋漓。

●  由甩挂引出的许多问题 散户司机的生存环境日趋恶劣

甩挂的发展对于散户而言，其实不算是个好消息，以广州-成都这一专线为例，从广州发往成都的货物数量非常多，然而从成都发往广州的货物，数量就相对小了许多，两边货源的不对等，造成了返程运价低的现状，而物流公司想要双边甩挂，必然需要充足的货源，而招揽货源的手段，很多时候都是采用低价竞争这一方式。运价的不断降低，对于规模不大，无法压缩成本的散户而言，他们所承受的经济压力无疑将进一步增大。

在我采访一些卡友后发现，现在全国打游击的人变得越来越少了，因为他们以前能接的生意，许多都已经被专线物流公司或大型快运公司承包，具有一定规模的物流公司在成本控制上，必然比只有几台车或者一台车的散户更有优势，他们的报价比散户更低，而且正规化程度更高，信誉更好。

物流行业正在洗牌，专线化已经很久了。虽然散户目前在市场上还占大多数。但运力集约化是不可避免的一个趋势，散户——小型专线车队（散户抱团）——中等规模专业车队（物流企业自备车）——大型加盟车队（司机入股）——小型专业车队（带车加盟）之路将越走越顺畅。

●  业内竞争如此激烈 夫妻车成散户司机最后的防线

随着业内竞争的不断加剧，散户司机们也被迫做出了自己的应对。在安徽、河南、四川等运力输出大省，出现了大量的“夫妻车”。他们的出现迫于各种压力，首先就是驾驶员工资的压力，随着物价不断攀升，人力成本增长，运输成本增加，营运利润不升反降，很多私人车主已经无法承担起雇佣一名驾驶员一年8-10万的工资。但是对于重型长途牵引车来说，一个人在倒车或者拆盖篷布时多有不便，这时候就需要一个全职跟车的帮工，从外面找一个没必要，从身边找寻的话，自己妻子自然是当仁不让的选择。每多一名妻子上车，路上就多了一台“夫妻车”。

其次，由于长途卡车司机的工作性质，夫妻双方是长期分居状态，随着卡车司机平均年龄降低，大量80后、90后加入了这个行业。夫妻双方对感情诉求越来越重，这时候需要有一个稳健的感情基础，妻子毅然决然愿意跟自己深爱着的丈夫一起跑车，相互照顾增进感情。

再次，就是很多服务区偷油、偷电瓶、偷备胎的现象屡禁不止，保安形同虚设。疲倦的实在没辙才进来的卡车司机也不敢安然入睡，这时，妻子就充当起了随车保安的角色，在一些干线高速服务区里，后半夜经常能看到坐在副驾驶打盹的女人。她们可不是没有卧铺睡才坐在这，后半夜她们是自家卡车、自家丈夫的守护者，打起百分之一百二十的精神守卫着这一切。

不过，凡事都有两面性，“夫妻车”自然也有它的短板之处，那就是造成了很多留守儿童和空巢家庭。在卡车之家论坛就有卡友表示：“每次看到卡友、卡嫂还有他们的孩子一家人出车的时候就特别的难受，跑车的都知道干这行有多辛苦，都是对生活没有选择才这样做的，有的卡友每天停下来的第一件事就是给孩子打电话。有选择谁愿意全家上，谁愿意自己的妻子和自己受苦。”

●  编后语

随着甩挂这一高效运输方式的逐步推广，物流企业的运输能力有了一个大幅度的提高，但是整个物流市场的增加相当有限，物流企业占据的份额越多，散户司机的空间自然越来越小。有卡友表示：“甩挂是把我们司机当驴使唤，乍一看司机收入增加了，实际却是下岗了一批司机。中国国情和外国毕竟不同，人家是活干不完，咱们是活不够干。”（图/文 钟丹军）

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