更多卡友能出国 中越跨国物流前景分析

●  全国只有1条高速 从南到北2400公里需要跑3天3夜

目前中国到越南的主要边境贸易口岸有广西的东兴口岸（防城港）、友谊关凭祥口岸、云南的河口口岸，国内的车子进入越南，一般不会超过几十公里，就需要换成越南的车头和司机，出境车辆一般只能一名司机出境（越南不认中国驾照，在向有关机构申请办理后才能转换成越南驾照）。

现在每天都有大量的中国卡车进出中越边境

越南从北到南有2400多公里，一般的卡车却需要三天三夜才能跑完，因为目前越南只有一条高速公路，即河内至海防的高速公路，全长104公里，2015年12月才正式全线开通。越南其他的普通道路大多是双向二车道，车速最高只能跑到60km/h。从南到北跑完这2400公里，全程的平均车速只有30km/h，除了道路状况的原因外，越南随处可见的摩托车大军也是影响交通的一个重要因素，在国内开惯了车的卡友。去了越南估计需要适应好一阵子。

越南稍微偏远一点的地方 很多都还是土路

越南的主要公路，这条公路就是越南人嘴里的高速，

越南唯一的正规高速，河内至海防的高速公路，2015年12月全线开通

越南的摩托大军 基本没什么交通秩序可言

副班司机向外招手意式要往右，越南的司机都很小心，因为越南摩托飙车党太多了

● 编后语：

随着大量外资的涌入，东南亚国家这几年的发展速度很快。这几天在卡车之家的论坛上，我也看到了很多卡友跑东南亚的帖子，相信以后越来越多的卡友在工作的同时也能出个国，去体验一下东南亚的风情。对于物流企业而言，随着国内物流行业竞争的加剧，迎合“一路一带”政策，走出去也是一条不错的道路，同时在运输形式上，也不妨考虑一下多式联运的可能性，海陆空相结合，既可以为客户提供更多的选择，也可以拓展自己的经营领域。（图/文钟丹军）

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