● 没有结果的跨界联姻——斯堪尼亚
众所周知斯堪尼亚在高端重卡领域中占有异常重量级的地位,由他们所生产的卡车号称数百万公里无大修记录。由于20世纪时斯堪尼亚的工匠们在类似于传统式农村作坊的车间里进行生产,却拥有惊人的先进技术,当时的斯堪尼亚公司甚至被公认为瑞典工业界的“睡美人”。
1897年VABIS公司推出了自己的第一辆同时也是瑞典的第一辆机动车
斯堪尼亚最早是一家制造火车车厢的工厂,公司名称为VABIS。1897年VABIS公司推出了自己的第一辆机动车,同时也是整个瑞典出产的第一辆汽车。
1910年11月,为了更好地提升产品品质,增加竞争优势,VABIS公司和南泰利耶一家主要生产自行车的斯堪尼亚公司合并成立了斯堪尼亚-VABIS公司。
1911年,新合并的公司迅速推出了第一辆城市巴士——Nordmark巴士,该产品为两家公司精诚合作的结晶,其底盘由斯堪尼亚工厂制造,而发动机和车身则来自VABIS车间。
上个世纪70年代,中国生产重型卡车的技术比较落后,中国政府开始向瑞典求助,由中国机械进出口有限公司订购了200辆斯堪尼亚倾卸卡车,同时也开启了中国海外工程公司与斯堪尼亚的合作,工程结束后,许多车辆被运回中国,并在多个地区持续运营了许多年。
1987-1988年,斯堪尼亚推出了3系卡车并于1989年赢得卡车领域最高荣誉——“年度最佳卡车”奖。在3系卡车中,斯堪尼亚加入了被后人称为经典的Topline高顶驾驶室设计,并进一步完善了其模块化的设计理念和生产体系。
2009年,斯堪尼亚与苏州金龙合作生产的斯堪尼亚Touring正式面世,这款多功能高端巴士依托斯堪尼亚全球销售和服务网络进行海外市场的开拓,中远期目标市场包括欧洲、非洲、中东和部分亚洲市场。
斯堪尼亚在上世纪七十年代还曾与萨博有过长达20余年的“蜜月期”
斯堪尼亚虽然一直致力于研发和生产重型卡车,然而在企业发展的历程中他们与轿车公司也有着剪不断理还乱的纠葛,除了我们都非常了解的与大众公司的收购案,斯堪尼亚在上世纪七十年代还曾与萨博有过长达20余年的“蜜月期”。
萨博最早是瑞典一家航空航天和防务公司,主要为二战生产军用飞机
要提起斯堪尼亚与萨博的旧事我们先需要了解一下萨博这个公司。萨博(SAAB AB)最早是瑞典一家航空航天和防务公司,成立于1937年。二战后,他们注意到飞机的需求量下滑,因此决定开始制造汽车。
萨博的第一辆车仅由两个人所设计,一个是机翼设计人员,另外一个则是设计炸弹架的。
萨博的处女作虽然看起来很不错,但车身内外却存在着众多严重的缺陷,比如车轮被翼子板所包围,当驾驶者在雪地开车的时候,轮拱里会堆满积雪,以至于方向盘完全转不动。
萨博的早期汽车的车身颜色只有绿色可选择
除此之外,第一款萨博汽车没有设计后备箱,后窗也非常小,最奇葩的是车身颜色只有绿色可选择(据传闻是为了简化制作流程)。
在后面的发展历程中,萨博还设计出过一辆没有方向盘的汽车,取而代之的是用一个转向手柄来控制汽车的行驶,操作的难度非常之高,以至于专业车手都不能很好地控制这辆车。
1969年,斯堪尼亚-VABIS与萨博汽车合并成立萨博-斯堪尼亚有限公司
然而历史总是充满戏剧性,就是这样一个充满了矛盾和反人类设计的品牌却与一个严谨的卡车企业成为了同盟。1969年,斯堪尼亚-VABIS与萨博汽车(SAAB)合并成立萨博-斯堪尼亚有限公司(SAAB-SCANIA)。
1995年5月,由于萨博汽车的偏执并且不向消费者妥协的作风使得其公司入不敷出,萨博与斯堪尼亚分道扬镳,而斯堪尼亚则再次成为一家独立的公司。
重新独立后的斯堪尼亚采用了原始两个版本的商标为蓝本并修改成了现在我们所看到的斯堪尼亚标志。
2007年到2009年大众集团收购了大部分斯堪尼亚股份,从那以后,斯堪尼亚便在大众旗下专心制造卡车,关于股权收购的动态也暂时停止了。
● 小结:
从现在的角度看斯堪尼亚与萨博的合作只是其漫漫发展长河中的一个小插曲,可喜的是斯堪尼亚并没有被萨博偏执的理念所影响,而是在坚守个性与迎合市场之间找寻平衡,而这种态度也使得斯堪尼亚不断壮大并打造出更多优质产品。
● 编后语:
不管是跨界合作还是开发一个新的产品系列都需要经营者有足够的勇气,而技术的加持和创新理念更是每个行业的必需品。以上我们所看到的三个厂商都曾经做出了重要的选择,不管结果如何,都是一次向保守经营理念挑战的经典尝试,而其中产生的火花在创造利益的同时也给了这些企业与众不同的创业经历。(图/文 王建鑫)
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