国产卡车召回难 五大因素是主要拦路虎

【卡车之家 原创】3月初，沃尔沃卡车北美分部宣布召回2万辆长头车，美国交通部继而甚至下发通知，禁止沃尔沃卡车上路。这样的决定，在美国实属罕见。随后，道奇RAM和福特Transit也相继被召回。近一个月之内，国外就发生了3起召回案例，引起了笔者的关注。这篇文章，我们就从沃尔沃召回案说起，聊一聊“召回”这个事儿。

●  召回2万长头车 美政府禁止沃尔沃上路

据路透社报道，早在3月10日，沃尔沃卡车公司北美分部就宣布召回2016-17年度的部分车型，涵盖VNL、VNX、VNM系列卡车，以及部分Mack Titan卡车。生产日期跨越2015年5月11日至2016年3月8日。据报道，此段时间生产的近2万辆卡车，转向轴存在失灵隐患，可能导致货车转向失控，造成巨大的生命财产损失。

虽然沃尔沃已经在10号就已经开始了召回工作，但在23号美国交通运输部依旧做出决定，禁止沃尔沃重型卡车上路。据道琼斯商业新闻报介绍，这是美国当局第一次禁止某一特定制造商的卡车上路，足以见得事件的严重程度。

由于沃尔沃卡车在美拥有一定的占有率，此举将影响美国0.5%的卡车市场，约320至350万辆卡车。部分车队和货运服务商为防止货物滞留，不得不紧急寻找新的大型货车。

虽然现在事件的后期影响尚未显现，但可以估计此次召回影响面大，波及用户广，有可能对沃尔沃卡车在北美形象，造成很大影响。

沃尔沃卡车的这起召回案，以召回数量大、波及范围广，在业界吸引了许多关注。随后，道奇RAM和福特Transit也相继宣布召回。道奇RAM由于动力转向系统存在隐患，召回442辆Ram 1500。福特Transit的安全气囊因为出现问题，即将召回37905辆2015-2016年度低顶Van型车。

虽然卡车召回案在国外屡见不鲜，但近一个月之内接连爆出3起，还是不免让笔者有所反思。百度输入“卡车召回”四个字，笔者搜索到的国内卡车召回信息，还要追溯的2013年，时间之久远令人咋舌。

●  什么是汽车召回？ 国内的两版召回条例

汽车召回，指由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程，包括通知、修理、更换、收回等具体措施。缺陷汽车召回制度最早源于美国。2004年我国颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，国内汽车召回制度初见雏形。

然而，该管理规定实施后，中国卡车企业竟然没有进行过一次召回，不禁让人感到尴尬。2012年我国对召回规定做出了修改，《缺陷汽车产品召回管理条例》于2013年1月1日正式实行。

●  国内召回以进口车为主 自主品牌寥寥无几

新条例实施3天前，北汽福田做了第一个吃螃蟹的人，发布了国内首起卡车“召回令”，决定自1月5日起针对“357辆2009年10月20日至2010年7月30日生产的部分欧曼牵引车”进行召回。

继福田之后，东风汽车从2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期间生产的部分东风天龙牵引车 ，涉及数量7882辆。

欧曼和东风发起召回令，引起业界广泛关注。国内媒体毫不掩饰欣喜之情，纷纷表达了国内卡车企业开始逐步转变思维方式，召回渐入常态的乐观情绪。然而，事实真的如此吗？事到如今，三年过去了，自主品牌商用车、卡车的其他召回案例尚未出现。

一份2015年国内汽车召回报告显示，截止到12月18日，共有76家企业开展了226次召回，涉及缺陷汽车554.85万辆，创历史最高。从数据上来看，相比卡车，乘用车的召回更为普遍。不过，仔细分析我们发现，国内的乘用车召回大多是进口品牌或合资品牌，特别以日本品牌居多，国产自主品牌仅占召回次数的6%左右。